Japońska trwałość, japońska stylistyka

Toyota Avensis III

Japońska trwałość, japońska stylistyka

Opublikowany

Toyota Avensis od lat jest postrzegana jako jedno z najmniej awaryjnych aut w segmencie samochodów klasy średniej. Oprócz ponadprzeciętnej trwałości oferuje całkiem przyzwoitą ofertę silnikową, niestety jak każde auto ma też swoje słabe strony.

Historia auta

Trzecia generacja Avensisa pojawiła się w salonach Toyoty w 2008 roku, już na początku można było kupić zarówno sedana jak i kombi. W roku 2011 konstrukcja została poddana modernizacji, w ramach której przemodelowano reflektory, tylne światła oraz zderzaki i grill. Pojawiło się też kilka zmian w palecie silnikowej. Cztery lata później samochód przeszedł kolejny lifting. Choć baza jest ta sama to zmiany są znacznie bardziej radykalne. Znowu przemodelowano pas przedni (reflektory, grill i zderzak) oraz tylne lampy, a także tylny zderzak. Najbardziej radykalną zmianą oprócz stylizacji są jednak nowe jednostki wysokoprężne, już nie Toyoty a BMW.

Silniki

Japońskie samochody nigdy nie słynęły ze zbyt dużego wyboru wersji silnikowych, podobnie jest w przypadku opisywanego Avensisa. Dostępne są tylko trzy odmiany benzynowe i to o bardzo zbliżonych do siebie parametrach. Podstawowa to motor 1.6 o mocy 132 KM. Jego zaletą jest fakt, że nawet taka wersja bazowa dobrze radzi sobie z rozpędzaniem auta. Sprawdzi się nawet podczas jazdy autostradowej. Jednak bardziej optymalnym wariantem do tak dużego auta jest silnik 1.8 l o mocy 147 KM. Podczas jazdy w mieście różnice między tymi wersjami nie będą zbyt odczuwalne, ale w trasie kilka dodatkowych koni mechanicznych na pewno się przyda. I nie mówimy tutaj o szybkiej jeździe, a po prostu o bezpiecznym wyprzedzaniu. Najmocniejsza wersja benzynowa to 2-litrowy silnik o mocy 152 KM, przeskok pomiędzy odmianami 1.8 a 2.0 jest większy niż w przy zestawieniu wersji 1.6 i 1.8, ale nadal nie są to duże różnice. Wszystkie wymienione wyżej silniki mają system zmiennych faz rozrządu i zmiennego wzniosu zaworów Valvematic, który poprawia elastyczność i obniża zużycie paliwa. To trwałe i niezawodne konstrukcje. Pod maską Avensisa mogą pracować też diesle. Na początku w ofercie dostępne były warianty 2.0 D-4D i 2.2 D-CAT/D-4D. Ta mniejsza jednostka generuje moc 124 oraz 126 KM, a większa 150 lub 177 KM. Nawet ta najsłabsza gwarantuje całkiem przyzwoite osiągi i dobrze radzi sobie w trasie, ale prawdziwą przyjemność z jazdy zapewnia dopiero odmiana 177-konna. Niestety jednostki te cierpią na problemy z samoistnym uszkodzeniem bloku silnika. Usterkę może zwiastować między innymi szybko ubywający płyn chłodniczy. Problem ten nie występuje jedynie w wersji 124-konnej. Po drugiej modernizacji silniki Toyoty zostały zastąpione jednostkami produkcji BMW. Podstawowy motor od bawarskiego producenta to 1.6 D-4D o mocy 112 KM. Mocniejszy to 143-konna odmiana 2.0 D-4D. Zdecydowanie polecamy tę mocniejszą, choć ta słabsza powinna zadowolić mniej wymagających. To jednostki, które nie borykają się z poważnymi awariami.

Najmocniejsza wersja benzynowa to 2-litrowy silnik o mocy 152 KM, przeskok pomiędzy odmianami 1.8 a 2.0 jest większy niż w przy zestawieniu wersji 1.6 i 1.8, ale nadal nie są to duże różnice. Wszystkie wymienione wyżej silniki mają system zmiennych faz rozrządu i zmiennego wzniosu zaworów Valvematic, który poprawia elastyczność i obniża zużycie paliwa. To trwałe i niezawodne konstrukcje.

Konsultant AutomotoGO

Budowa i dane techniczne

Zawieszenie samochodu w porównaniu do poprzednika zestrojono dość sztywno, lepszy jest też układ kierowniczy. Druga generacja auta była wozem kanapowym. Zapewniała wysoki komfort, ale samochód wychylał się podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Miał też niezbyt precyzyjny układ kierowniczy. Trzecia generacja Avensis jest pod tym względem znacznie lepsza, choć nadal nie prowadzi się tak dobrze jak Honda Accord, Mazda 6 czy Volkswagen Passat. W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Wszystkie wersje mają napęd na przednią oś. Toyota jak dotąd nie zdecydowała się jeszcze na uzbrojenie tego modelu w napęd 4x4. Szkoda, bo japoński producent stosuje już takie rozwiązania od lat w małych i dużych SUV-ach. Auto brało udział w testach zderzeniowych Euro NCAP aż 2 razy w roku 2009 i 2015, za każdym razem otrzymało maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Wnętrze Toyoty Avensis trzeciej generacji nie zapewnia tak dużej przestronności jak na przykład Ford Mondeo MkIV czy Skoda Superb III, ale też nie odbiega pod tym względem od większości klasowych rywali. Jakość spasowania wnętrza jest raczej przeciętna, a do wykończenia deski rozdzielczej zastosowano wiele twardych, nieprzyjemnych w dotyku plastików. Fotele są stosunkowo wygodne, ale nie tak jak na przykład te w Oplu Insignii, brakuje dodatkowo wysuwanego podparcia ud. Miejsca zarówno z przodu jak i z tyłu nie powinno brakować nawet wyższych osobom. Uwagi można mieć za to do systemu multimedialnego, szczególnie w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji, który jest bardzo archaiczny i topornie się go obsługuje. Bagażnik w sedanie ma 510 l. W kombi jego pojemność to 543 l, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta rośnie do 1610 l.

Toyota_avensis_sedan_101.jpg

Przykładowe awarie

Najwięcej problemów w eksploatacji przysparzają silniki diesla produkcji Toyoty, w których może dojść do samoistnego uszkodzenia bloku silnika. Użytkownicy modelu Avensis skarżą się jeszcze na problemy z łożyskami w manualnych skrzyniach biegów oraz na nieprawidłowo działające przekładnie bezstopniowe. W samochodzie dość często dochodzi też do przestawienia geometrii kół czego wynikiem są wygryzione opony. Warto co jakiś czas kontrolować ustawienie zbieżności oraz kątów kół. Dzięki czemu unikniemy szybszego wyeksploatowania ogumienia. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do zbyt delikatnej powłoki lakierniczej, odradzamy wizyty na szczotkowych myjniach automatycznych.

W skrócie

Trzecia generacja Toyoty Avensis to samochód dla kierowców, którzy oczekują od auta przede wszystkim niezawodności i ją otrzymają, ale pod warunkiem, że nie zdecydują się na jednego z awaryjnych diesli. Poza tym trzeba pogodzić się jeszcze z wrażliwym na zarysowania lakierem, ale w obecnych czasach dotyczy to niestety większości aut. Uwagi można mieć też do nietrwałych skrzyń manualnych w pierwszych latach produkcji. Reszta podzespołów nie powinna przysparzać poważnych problemów. Auto prowadzi się znacznie lepiej od poprzednika, ale kosztem komfortu. W innych kategoriach Avensis jest po prostu przeciętny. Nie zaskakuje przestronnością, ani nowoczesnymi gadżetami (z wyjątkiem kamery cofania i systemu bezkluczykowego dostępu), ani tym bardziej ekstrawagancką stylizacją, szczególnie w przypadku egzemplarzy sprzed pierwszej modernizacji. Za to w końcu można kupić Avensisa z niezawodnym silnikiem diesla, od BMW.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Toyota_avensis_sedan_101.jpg

grafika | 1,32 MB

Pobierz
Toyota_avensis_sedan_118.jpg

grafika | 676 KB

Pobierz
Toyota_avensis_sedan_117.jpg

grafika | 616 KB

Pobierz
Toyota_avensis_sedan_131.jpg

grafika | 582 KB

Pobierz
Toyota_avensis_wagon_17.jpg

grafika | 1000 KB

Pobierz
Toyota_avensis_sedan_65.jpg

grafika | 1,05 MB

Pobierz

Wzorzec dla konkurencji w segmencie

Volkswagen Passat przez wielu użytkowników od lat uważany jest za wzór w swojej klasie, pod kątem własności jezdnych oraz nowatorskich rozwiązań technicznych. Czy coś się zmieniło w tej materii? Postanowiliśmy to sprawdzić. Jak spisuje się ósma generacja auta po kilku latach od premiery. Na co zwrócić uwagę przed jej zakupem?