Bez fajerwerków, ale mocno solidnie

Bez fajerwerków, ale mocno solidnie

Opublikowany

Decydując się na kilkuletni samochód miejski nie można przejść obojętnie obok Skody Fabii trzeciej generacji. Nie jest to co prawda auto, które przyciąga fajerwerkami stylistycznymi, ale warto przejechać się nim przed zakupem, bo czeski hatchback przekonuje do siebie już po kilku pokonanych kilometrach.

Historia auta

Auto jest dostępne w salonach od 2014 roku, jego premiera miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód bazuje na tej samej płycie podłogowej co konkurencyjne model Seata oraz Volkswagena. Za design sylwetki odpowiada słowacki projektant Josef Kaban. Co ciekawe brał on udział w projektowaniu nie tylko takich aut jak Volkswagen Lupo czy Skoda Octavia, ale ma też swój udział w tworzeniu sylwetki tak egzotycznego samochodu jakim jest Bugatti Veyron. Stylizacja Fabii nieco nawiązuje do sportowego koncepcyjnego modelu VisionC, jednak mimo wszystko mała Skoda jest zdecydowanie bardziej stonowana. Auto oferowane jest w dwóch wariantach nadwozia, jako 5-drzwiowy hatchback oraz jako rodzinne kombi. Póki co konstrukcja nie została jeszcze poddana żadnej modernizacji, ale nie jest jeszcze wystarczająco długo na rynku. Samochód, jak zapowiadano wcześniej nie będzie oferowany w usportowionej wersji vRS, ani benzynowej, ani tym bardziej wysokoprężnej. Trochę szkoda biorąc pod uwagę fakt, że takie auto prawdopodobnie byłoby jednym z najbardziej atrakcyjnych cenowo hot-hatchy w segmencie B.

Silniki

Bazowa jednostka benzynowa to 60- lub 75-konny silnik 1-litrowy. Jest głośny, ma bardzo słabe przyspieszenie, szczególnie w przypadku konieczności wyprzedzenia ciągnika rolniczego czy ciężarówki w trasie, a do tego nie może pochwalić się zbyt dobrą trwałością. Znacznie lepiej w tym modelu sprawdzają się 90- i 110-konne warianty jednostki 1.2 TSI. Silnik ten kojarzony jest z problematycznym łańcuchem rozrządu, ale usterka ta dotyczy tak naprawdę poprzedniej generacji auta. W tym modelu łańcuch zastąpiono paskiem, trzeba go częściej wymieniać, ale za to nie ma już tak dużego ryzyka, że szybko się rozciągnie i uszkodzi silnik. Dostępna jest jeszcze jednostka 1.0 TSI o mocy 95 lub 110 KM, która również podobnie jak motor 1.2 TSI gwarantuje bardzo dobrą dynamikę. Póki co silnik jest jeszcze na rynku zbyt krótko, żeby ocenić jego trwałość. Decydując się na jednostkę benzynową z rodziny TSI trzeba liczyć się z tym, że montaż instalacji gazowej może się okazać w tych przypadkach zupełnie nieopłacalny. Oferta silników wysokoprężnych ograniczona jest do tylko jednej jednostki 1.4 TDI o mocy 90 lub 105 KM.

Odmiana podstawowa całkiem przyzwoicie rozpędza ten niewielki samochód, ale zdecydowanie lepiej sprawdzi się raczej w ruchu miejskim niż przy wyprzedzaniu innych aut w trasie. Wersja mocniejsza zapewnia już bardzo dobrą dynamikę, oczywiście bardzo dobrą jak na standardy w segmencie B, nie ma co liczyć na cuda. Z resztą nikt tutaj tego nie oczekuje. Ma być przede wszystkim oszczędnie. Jednostki Diesla nie sprawiają poważnych problemów w Fabii. Decydując się na silnik wysokoprężny trzeba jednak pamiętać o tym, że każdy egzemplarz ma filtr cząstek stałych, który dość szybko może się zapchać jeśli auto będzie użytkowane tylko w mieście. Radzimy raz na jakiś czas, na przykład raz na miesiąc zrobić kilka kilometrów w trasie, żeby dopalić cząsteczki w filtrze.

Decydując się na jednostkę benzynową z rodziny TSI trzeba liczyć się z tym, że montaż instalacji gazowej może się okazać w tych przypadkach zupełnie nieopłacalny. Oferta silników wysokoprężnych ograniczona jest do tylko jednej jednostki 1.4 TDI o mocy 90 lub 105 KM.

Konsultant AutomotoGO

Budowa i dane techniczne

W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. To trwałe rozwiązanie, które dobrze sprawdza się w autach z przeciętnymi osiągami. Niezależnie od wersji silnikowej napęd w tym modelu zawsze przekazywany jest tylko na przednie koła. Każde inne rozwiązanie było by w przypadku tak taniego auta po prostu za drogie i znacznie zwiększało by cenę zakupu, a nie o to przecież chodzi. Ciekawym elementem dostępnym za dopłatą jest szybka dwusprzęgłowa przekładnia zautomatyzowana DSG. A jak wygląda poziom bezpieczeństwa auta? Samochód brał udział w testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP i uzyskał maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek. Wbrew pozorom tak dobry wynik nie jest oczywisty w tym segmencie.

Wnętrze

Wnętrze Skody Fabii trzeciej generacji nie należy do przesadnie przestronnych, jednak jak na standardy w segmencie B nie jest tak źle. Samochód nie odbiega pod tym względem od konkurencji. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne i są całkiem wygodne. Do wykończenia deski rozdzielczej użyto głównie twardych plastików, ale za to jakość ich spasowania jest bardzo dobra. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, a do tego na liście wyposażenia dodatkowego dostępnych jest wiele ciekawych i funkcjonalnych gadżetów. Bagażnik w wersji hatchbacku ma pojemność od 330 do 1150 l, a w kombi jego przestrzeń wynosi 530-1395 l.

Przykładowe awarie

Największym mankamentem aut z koncernu Volkswagena jest przede wszystkim zautomatyzowana dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Szybko zmienia biegi i zapewnia rewelacyjną elastyczność, niestety to okupione jest problemami z elektroniką sterującą. Zdarzają się również przypadki uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego, ale w niektórych auta wystarczy aktualizacja oprogramowania, żeby skrzynia znowu działała jak należy. W przekładniach manualnych również zdarzają się problemy, ale to zdecydowanie rzadziej spotykane przypadłości. Użytkownicy auta skarżą się jeszcze na kłopoty z awaryjną klimatyzacją oraz na zbyt cienki lakier, przez co karoseria samochodu jest zdecydowanie za bardzo podatna na zarysowania.

W skrócie

Jak wspominaliśmy na wstępie Skoda Fabia nie jest typem auta, które zaskakuje wyrafinowaną czy ekstrawagancką stylizacją. Ten samochód przekonuje do siebie jednak przede wszystkim rozsądkiem. Na liście wyposażenia dostępne są ciekawe opcje, a auto zostało wyposażone w wiele praktycznych i ergonomicznych rozwiązań we wnętrzu. Mocną stroną Fabii są również własności jezdne, samochód choć niepozorny to prowadzi się jak po sznurku. Ma bardzo precyzyjny układ kierowniczy, a zawieszenie zestrojono tak, że zapewnia przyzwoity komfort, ale też na zakrętach pewnie trzyma się drogi. Wady czeskiego samochodu to przede wszystkim twarde plastiki we wnętrzu, dość wysoka cena zakupu oraz mało wyrafinowany, prosty design. Uwagi można mieć jeszcze do skromnej oferty silnikowej w porównaniu do poprzednika, choć z drugiej strony mocniejsze jednostki nie są niezbędne w segmencie B.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Skoda Fabia III_01.jpg

grafika | 1,27 MB

Pobierz
Skoda Fabia III_02.jpg

grafika | 1,24 MB

Pobierz
Skoda Fabia III_04.jpg

grafika | 1,06 MB

Pobierz
Skoda Fabia III_03.jpg

grafika | 999 KB

Pobierz
Skoda Fabia III_05.jpg

grafika | 955 KB

Pobierz
Skoda Fabia III_06.jpg

grafika | 777 KB

Pobierz
Powiązane artykuły
W szwedzkim wydaniu

temu

Volvo S40 i V50 to ciekawe propozycje dla osób chcących kupić Volvo, ale obawiających się większych modeli takich jak S60 czy S80. S40 i V50 to dobre auta, aby rozpocząć przygodę z tą szwedzką marką. Są też ciekawą alternatywą dla bliźniaczego Forda Focusa MkII, ale mogą pochwalić się znacznie wyższą trwałością i lepszym zabezpieczeniem przed korozją.
Spadkobierczyni Corolli

temu

Toyota Corolla przez ostatnie dziesięciolecia wyrobiła sobie solidną markę i renomę nie tylko w Japonii i w Europie, ale także w Ameryce Północnej, Południowej, a nawet i w Afryce. Pomimo to jednak japoński producent zdecydował się na nową nazwę Auris. Samochód został ciepło przyjęty przez klientów na rynku pierwotnym, jak sprawdza się w eksploatacji na wtórnym?
Typ niepozorny

temu

W segmencie aut miejskich jest co prawda wiele popularniejszych samochodów od Suzuki Swifta, jednak mimo to jest to model, którym warto się zainteresować. Nie tylko ze względu na niezawodność, ale także z powodu napęd 4x4. Taka opcja jest naprawdę rzadko spotykana w tak niewielkim samochodzie.
Dla niektórych to wzór

temu

Ci, którym nie odpowiada design Toyoty Auris, ani Hondy Civic mają do wyboru jeszcze inne japońskie auto kompaktowe. Chodzi oczywiście o Mazdę 3. Druga generacja auta to jedna z ciekawszych propozycji w tym segmencie.

Japońska trwałość, japońska stylistyka

Toyota Avensis od lat jest postrzegana jako jedno z najmniej awaryjnych aut w segmencie samochodów klasy średniej. Oprócz ponadprzeciętnej trwałości oferuje całkiem przyzwoitą ofertę silnikową, niestety jak każde auto ma też swoje słabe strony.