Gigant, ale skromny

Gigant, ale skromny

Opublikowany

Skoda Superb trzeciej generacji to samochód, który dobrze sprawdzi się w roli wygodnego, przestronnego, bogato wyposażonego auta, ale nie rzucającego się zbytnio w oczy. Na pewno to propozycja dla tych, którzy oczekują od samochodu czegoś więcej, ale nie przykładają zbyt dużej wagi do marki oraz do wysokiego prestiżu. Ale czy wyróżnia się czymś na tle konkurentów w segmencie D? Postanowiliśmy to sprawdzić!

Historia auta

Czeski samochód miał swoją premierę w 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie.  Wersja liftback pojawiła się na rynku w marcu, a odmiana kombi dołączyła do oferty w maju. Auto póki co nie przeszło jeszcze żadnej modernizacji, najbliższa spodziewana jest jednak już w następnym roku.

Silniki

W Skodzie Superb trzeciej generacji dostępne są trzy silniki benzynowe o kilku wersjach mocy. Podstawowy motor to jednostka 1.4 TSI, która jest oferowana w dwóch wariantach. Słabszy ma 125 KM, a mocniejszy generuje 150 KM. Mocniejszy został dodatkowo wyposażony w układ wyłączający poszczególne cylindry, kiedy kierowca nie wykorzystuje pełni mocy auta. Ten system ma za zadanie obniżyć zużycie paliwa. Jeżeli chodzi o stosunek osiągów do spalania to znacznie korzystniej wypada on w przypadku tej mocniejszej wersji o mocy 150 KM. Jednostka 1.4 TSI kojarzy się z częstymi awariami na przykład łańcucha rozrządu czy układu wtryskowego. W Skodzie Superb wtryskiwacze są znacznie trwalsze, a łańcuch zastąpiono paskiem. To już nie ten awaryjny silnik, który znamy ze starszych modeli. Ci, który preferują mocniejsze jednostki mają do wyboru silniki 1.8 TSI i 2.0 TSI. Jeszcze kilka lat temu motory o takiej pojemności dysponowały mocą 130-150 KM, w obecnych czasach to prawdziwe wersje sportowe. Silnik 1.8 TSI generuje moc aż 180 KM i zapewnia bardzo dobrą dynamikę i to bez względu na to czy poruszamy się w mieście czy na autostradzie. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze 220- i 280-konny silnik 2.0 TSI. Wybierając ten najmocniejszy wariant ma się gwarancje rewelacyjnej elastyczności przy każdej prędkości. Tym, którym jednak będzie brakowało mocy mogą zdecydować się jeszcze na tuning tej jednostki, wiele firm oferuje już pakiety podnoszące moc jednostki 2.0 TSI nawet do 400 KM. Niestety nawet w 280-konnej wersji spotykane są przypadki przedwczesnego wyeksploatowania panewek korbowodowych. Podnoszenie mocy to spore ryzyko. Do tego spotykane są przypadki nadmiernej konsumpcji oleju silnikowego.

Wszystkie dostępne w Skodzie Superb silniki mają bezpośredni wtrysk paliwa, co przekłada się na dodatkowe komplikacje dla osób chcących wyposażyć auto w instalację LPG. Tego typu rozwiązania co prawda są już na rynku, ale póki co nie należą do zbyt opłacalnych. Warto dokładnie przekalkulować taką inwestycję lub po prostu wybrać diesla. W palecie jednostek wysokoprężnych dostępne są motory 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. Podstawowy silnik dysponuje mocą 120 KM. Samochód z taką jednostką gwarantuje całkiem poprawne osiągi, ale przy wyższych prędkościach, na przykład na autostradzie mocy może być już zbyt mało. Choć w ruchu miejskim Superb z takim silnikiem powinien się sprawdzić, to do jazdy poza miastem lepiej wybrać auto z motorem 2-litrowym. Jednostka 2.0 TDI dostępna jest tutaj w dwóch wariantach mocy, może mieć 150 lub 190 KM. Niezależnie od wybranej wersji wysokoprężnej trzeba pamiętać o obecności filtra cząstek stałych. Jeśli samochód był wcześniej użytkowany głównie w ruchu miejskim, to jest duża szansa, że filtr jest już zapchany. Warto sprawdzić poziom jego zapełnienia w autoryzowanym serwisie lub w niezależnym warsztacie z odpowiednim sprzętem diagnostycznym. Jeżeli planujemy zakup auta z jednostką wysokoprężną, ale mimo to będziemy użytkować go w mieście to warto co najmniej raz na miesiąc wybrać się w trasę. W taki sposób dopalimy cząstki sadzy, które nie będą miały szansy całkowicie wypalić się na krótkich dystansach.

Ci, który preferują mocniejsze jednostki mają do wyboru silniki 1.8 TSI i 2.0 TSI. Jeszcze kilka lat temu motory o takiej pojemności dysponowały mocą 130-150 KM, w obecnych czasach to prawdziwe wersje sportowe.

Budowa i dane techniczne

Skoda Superb III standardowo została wyposażona w napęd na przednią oś. Napęd na 4 koła ze sprzęgłem Haldex oferowany był tutaj opcjonalnie. W przednim zawieszeniu auta są kolumny MacPhersona, a w tylnej części układ wahaczy. Za dodatkową opłatą w samochodzie było oferowane zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia – ich sztywność regulowana jest przyciskami w zależności od preferencji kierowcy. Dostępne są trzy tryby jazdy: komfortowy, sportowy i jeszcze bardziej bezkompromisowy. Auto brało udział w testach zderzeniowych Euro NCAP, w których uzyskało maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Tym, co wyróżnia wnętrze Skody Superb trzeciej generacji na tle klasowych rywali, jest przede wszystkim duża przestronność. Miejsca nie brakuje tu ani na przednich, ani na tylnych fotelach. O ile z przodu miejsca jest tutaj podobna ilość jak w innych samochodach segmentu D, to przestrzeń na nogi z tyłu jest znacznie większa niż u większości aut konkurencji. Fotele są wyprofilowane i zapewniają przyzwoity poziom podparcia bocznego podczas pokonywania zakrętów. Plastiki deski rozdzielczej są spasowane dość dobrze, niestety większość z nich jest twarda i nie tak przyjemna w dotyku jak w modelach Volkswagena czy Audi. Z drugiej strony samochód jest tańszy od Passata czy Audi A4, więc trzeba na niektóre rzeczy przymknąć oko. Wersja liftback ma bagażnik o pojemności 625-1760 l, a w kombi wynosi on od 660 do 1950 l.
Skoda Superb III deska 01.JPG

Przykładowe awarie

Najwięcej problemów w eksploatacji tego modelu przysparzają egzemplarze wyposażone w dwusprzęgłową przekładnię zautomatyzowaną DSG. Szybko zmienia biegi i gwarantuje lepsze osiągi niż w przypadku odpowiedników z manualną przekładnią. W niektórych przypadkach pomaga aktualizacja oprogramowania. Z drobnych usterek warto wspomnieć o problemach z zacinającą się elektrycznie podnoszoną klapą bagażnika, która nie zawsze działa prawidłowo. Zawodzi system otwierający jej po wsunięciu nogi pod tylny zderzak. Użytkownicy skarżą się też na odpadające elementy ozdobne nadwozia, chodzi głównie o chromowane listwy wokół okien. Z kilkoma wyjątkami większość spotykanych tutaj usterek to jednak drobnostki.

W skrócie

Przestronne wnętrze, dobre prowadzenie, szeroka oferta silnikowa, ciekawe gadżety i rozsądna cena. Trzecia generacja Skody Superb to jeden z nielicznych modeli, w których czeskiemu producentowi udało się połączyć te wszystkie cechy. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim brak silników benzynowych dobrze współpracujących z instalacją gazową, twarde plastiki deski rozdzielczej i mimo wszystko nieco uboższe wyposażenie niż w konkurencyjnych modelach koncernu Volkswagena.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Skoda Superb III deska 01.JPG

grafika | 1,93 MB

Pobierz
Skoda Superb III silnik.JPG

grafika | 1,08 MB

Pobierz
Skoda Superb III 02.JPG

grafika | 1,52 MB

Pobierz
Skoda Superb III 01.JPG

grafika | 1,56 MB

Pobierz
Skoda Superb III Kombi 01.jpg

grafika | 852 KB

Pobierz
Skoda Superb III Kombi 02.jpg

grafika | 837 KB

Pobierz

Bardziej polecamy egzemplarze z benzyną

Toyota RAV4 to już marka sama w sobie jako Corolla czy Yaris. Samochód zasłynął przede wszystkim, dzięki ponadprzeciętnej niezawodności. Jego mocną stroną były również takie cechy jak atrakcyjna cena, napęd na 4 koła i kompaktowe rozmiary. Tym razem postanowiliśmy prześwietlić trzecią generację auta.