Poprawiony i tańszy niż konkurenci

Poprawiony i tańszy niż konkurenci

Opublikowany

Trzecia generacja Renault Laguny to auto dla specyficznej grupy osób, którzy cenią francuską motoryzację. Przede wszystkim za oryginalny unikatowy design, ale też za niezawodne silniki i ceną, znacznie atrakcyjniejszą niż u konkurentów.

Historia modelu

Renault Laguna III pojawiła się na rynku w 2007 roku – jako liftback oraz rodzinne kombi. W 2018 roku do oferty dołączyła odmiana coupe. W roku 2010 konstrukcja została poddana liftingowi, w ramach którego przemodelowano reflektory oraz przedni zderzak. Dwa lata później samochód przeszedł kolejną modernizację, w tym przypadku zmiany są mniej zauważalne – jedną z nich są światła w technologii LED do jazdy dziennej. Wprowadzono też kilka drobnych modyfikacji we wnętrzu. Samochód produkowano do 2015 roku. Obecnie oferowany jest jego następca Talisman.

Silniki

W palecie silników benzynowych dostępne są cztery jednostki. Najsłabsza to motor 1,6 l o mocy 110 KM. To dość trwała konstrukcja, ale niestety niezbyt dobrze radzi sobie z autem. Samochód w takiej odmianie rozpędza się do 100 km/h w niecałe 12 s. Znacznie lepszą alternatywą dla podstawowego silnika jest motor 2-litrowy o mocy 140 KM. Laguna z taką jednostką napędową osiąga setkę w około 9 s i gwarantuje też znacznie lepszą dynamikę w trasie. Osoby oczekujące od auta sportowych osiągów maja do wyboru jeszcze turbodoładowaną jednostkę 2-litrową o mocy 170 i 205 KM. Ta słabsza rozpędza auto do 100 km/h w 8,2 s, a mocniejsza robi to niewiele szybciej, bo w 7,7 s. To jednostki dynamiczne zapewniające prawie sportowe doznania. Na szczycie oferty jest jeszcze 3,5-litrowy 240-konny motor V6, który zużywa znacznie więcej paliwa, a gwarantuje niewiele lepsze osiągi. Naszym zdaniem znacznie lepiej wybrać wersję oznaczoną jako 2.0T. Oprócz silników benzynowych Renault Laguna III może być oferowane jeszcze w wersjach wysokoprężnych. Najsłabszy i najczęściej spotykany na rynku motor to 1.5 dCi o mocy 110 KM. Auto z taką jednostką rozpędza się do 100 km/h w niecałe 12 s, to niezbyt dobry wynik. Dynamiki szczególnie będzie brakować jednak podczas jazdy w trasie. Ponadto w egzemplarzach z tą jednostką zdarzają się przypadki zatarcia panewek, jest to spowodowane zbyt rzadką wymianą oleju silnikowego (zalecenia producenta). Użytkownicy skarżą się jeszcze na szwankujące wtryskiwacze. Problemy te nie dotyczą jednak wszystkich egzemplarzy. W ofercie jest jeszcze 2-litrowy diesle o kilku wersjach mocy. Podstawowa ma 120 KM, a najmocniejsza aż 180 KM. Auto w odmianie bazowej osiąga setkę w 10,6 s, a topowy wariant robi to w 8,5 s. Mocy nie zabraknie nawet przy wyborze najsłabszej wersji, chociaż osoby jeżdżące głównie w trasie powinny zainteresować się mocniejszymi wariantami. Nie odczują duże różnicy w zużyciu paliwa, a większa moc na pewno im się przyda.

Budowa i dane techniczne

W przednim zawieszeniu Laguny III zastosowano kolumny MacPhersona, a w tylnym belkę skrętną. Samochód nie jest ani przesadnie sztywny, ale też nie jest tak komfortowy jak na przykład Citoren C5. Układ kierowniczy jest stosunkowo precyzyjny, a prowadzenie auta ułatwia oferowany opcjonalnie system tylnych kół skrętnych. Podczas manewrowania na parkingu tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich, a przy dynamicznej jeździe analogicznie do przednich. Poprawia to zwrotność oraz gwarantuje lepsze własności jezdne. Samochód zapewnia też wysoki poziom bezpieczeństwa, w testach zderzeniowych Euro NCAP otrzymał maksymalny rezultat 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Wnętrze Laguny jest w miarę przestronne, ale nie tak bardzo jak to w Fordzie Mondeo MkIV. Jakość użytych materiałów jest na średnim poziomie, można mieć też uwagi do ich spasowania. Wraz ze wzrostem przebiegu plastiki deski rozdzielczej zaczynają nieprzyjemnie trzaskać i popiskiwać. Im bardziej zaniedbany egzemplarz tym więcej irytujących dźwięków słychać w kabinie. Na pochwałę zasługują za to bardzo wygodne fotele i to zarówno z przodu jak i z tyłu. Samochód ma w ofercie nawigację, tempomat, skórzaną tapicerkę i kartę ułatwiającą bezkluczykowy dostęp do auta. Wyposażenie jest bogate, choć niektóre modele konkurencji mają trochę więcej opcji. Najciekawszym gadżetem jest jednak panoramiczny szklany dach, dzięki któremu we wnętrzu jest znacznie widniej. Bagażnik w wersji liftback ma pojemność 462 l, a po złożeniu tylnych foteli przestrzeń ta rośnie do 1377 l, w kombi ma on od 508 do 1593 l, a z kolei w coupe od 423 do 873 l.

Najczęstsze awarie

Kontrola wszystkich urządzeń we wnętrzu to podstawa, choć usterki elektroniki i elektryki nie zdarzają się tutaj już tak często jak w przypadku poprzedniej generacji auta. Najczęściej zawodzi radio oraz mechanizmy składania zewnętrznych lusterek, które z czasem zaczynają wydawać nieprzyjemnie dźwięki. Nie są to jednak poważne usterki, a kosmetyka, którą da się stosunkowo łatwo i tanio wyeliminować. Decydując się na silnik benzynowy o pojemności 1,6 l lub 2,0 l, a także 2-litrową jednostkę z doładowaniem warto też mieć w zapasie gotówkę na naprawę systemu zmiennych faz rozrządu. Po wyeliminowaniu problemów można przez długi okres cieszyć się bezproblemową eksploatacją. Spotykane są również problemy z przekładnią automatyczną, zalecamy sprawdzenie płynności jej działania w trakcie jazdy próbnej oraz cykliczną wymianę oleju.

W skrócie

Ciekawy francuski design, dość bogate wyposażenie, przyzwoite własności jezdne, niezawodne silniki benzynowe i wysokoprężna jednostka 2-litrowa to główne zalety Laguny, które decydują o zakupie tego modelu. Równie istotnym czynnikiem przesądzającym o wyborze francuskiego auta jest dość niska cena zakupu, niska oczywiście w porównaniu do konkurencji oraz w stosunku do wieku samochodu. Taniej wychodzi też eksploatacji Renault w porównaniu do klasowych rywali takich jak Volkswagen Passat B7 czy Toyota Avensis III. Dużą zaletą Laguny III jest również fakt, że znacznie łatwiej znaleźć zadbany egzemplarza Renault z polskiego salonu z pełną historią serwisową niż niemieckich rywali. Mankamenty Laguny to przede wszystkim niezbyt dobre wykończenie wnętrza (nie wszystkim będzie to jednak przeszkadzać), gorsze osiągi i własności jezdne w porównaniu do aut niemieckich czy japońskich, a także szybsza utrata wartości (kosztem niższej ceny zakupu). Ponadto na rynku jest wiele egzemplarzy w słabym stanie sprowadzonych z Francji, mimo to zdarzają się jednak zadbane auta z importu, ale nie łatwo je znaleźć.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Renault Laguna III_03.jpg

grafika | 533 KB

Pobierz
Renault Laguna III_01.jpg

grafika | 611 KB

Pobierz
Renault Laguna III_04.jpg

grafika | 480 KB

Pobierz
Renault Laguna III_02.jpg

grafika | 275 KB

Pobierz
Renault Laguna III_05.jpg

grafika | 178 KB

Pobierz
Powiązane artykuły
Bardziej polecamy egzemplarze z benzyną

temu

Toyota RAV4 to już marka sama w sobie jako Corolla czy Yaris. Samochód zasłynął przede wszystkim, dzięki ponadprzeciętnej niezawodności. Jego mocną stroną były również takie cechy jak atrakcyjna cena, napęd na 4 koła i kompaktowe rozmiary. Tym razem postanowiliśmy prześwietlić trzecią generację auta.
Gigant, ale skromny

temu

Skoda Superb trzeciej generacji to samochód, który dobrze sprawdzi się w roli wygodnego, przestronnego, bogato wyposażonego auta, ale nie rzucającego się zbytnio w oczy. Na pewno to propozycja dla tych, którzy oczekują od samochodu czegoś więcej, ale nie przykładają zbyt dużej wagi do marki oraz do wysokiego prestiżu. Ale czy wyróżnia się czymś na tle konkurentów w segmencie D? Postanowiliśmy to sprawdzić!
Ciężkie życie prekursora

temu

Renault było prekursorem vanów wśród europejskich producentów. To Francuzi jako pierwsi w latach 80. pokazali światu model Espace. Z kolei Scenic to jeden z pierwszych kompaktowych minivanów na Starym Kontynencie. Tym razem postanowiliśmy przyjrzeć się jego trzeciej gene
Nie tylko atrakcyjny wygląd

temu

Nissan Juke to jedno z ciekawszych aut wśród małych SUV-ów. Ma oryginalny design, trwałe silnik i mnóstwo gadżetów. To cechy, których oczekuje większość klientów kupujących tego typu auta. Sprawdzamy jakie jeszcze zalety ma ta japońska konstrukcja, ujawniamy też jej wady.

Ciężkie życie prekursora

Renault było prekursorem vanów wśród europejskich producentów. To Francuzi jako pierwsi w latach 80. pokazali światu model Espace. Z kolei Scenic to jeden z pierwszych kompaktowych minivanów na Starym Kontynencie. Tym razem postanowiliśmy przyjrzeć się jego trzeciej gene