Dziedzictwo niemieckich właścicieli

Dziedzictwo niemieckich właścicieli

Opublikowany

W segmencie aut kompaktowych są aż trzy propozycję z koncernu Volkswagena. Najmniej popularną jest Seat Leon III, który i tak na rynku cieszy się dużym wzięciem. Jego największą zaletą jest najbardziej agresywny i nowoczesny design, co jeszcze oferuje?

Historia auta


Samochód pojawił się na rynku w 2012 roku. Przez pierwszy rok był dostępny tylko jako 3- oraz 5-drzwiowy hatchback. W roku 2013 w salonach zadebiutowała rodzinna odmiana kombi, a w roku kolejnym Seat pokazał światu kombi X-Perience z większym prześwitem i dodatkowymi osłonami karoserii zapobiegającymi podrapaniu auta podczas jazdy w terenie. W 2014 roku do oferty dołączyła usportowiona odmiana Cupra 265. W kolejnych latach w salonach pojawiły się następne, jeszcze mocniejsze wersje Cupra 280, Cupra 290 oraz Cupra 300. W roku 2016 samochód został poddany modernizacji. Zmiany są jednak mało zauważalne – subtelnie przemodelowane reflektory, nowy ,,grill’’ i kilka drobnych modyfikacji we wnętrzu. Od tego czasu samochód niezmiennie produkowany jest nadal i póki co nie wiadomo, kiedy na rynku pojawi się następna generacja auta.

Silniki

Najmniejszy silnik w ofercie to jednostka 1.0 TSI o mocy 115 KM. Seat Leon III z takim motorem osiąga setkę w 9,6 s, to całkiem dobrym wynik jak na tak niewielki silnik. To jeszcze nowa konstrukcja, ale póki co użytkownicy aut z takim motorem nie skarżą się na jego awaryjność.

W ofercie jest jeszcze jednostka 1.2 TSI o mocy od 86 do 110 KM. Najsłabsza rozpędza auto do 100 km/h w 11,8 s, a topowa robi to w 9,8 s. Najbardziej godna polecenia jest oczywiście ta najmocniejsza. Bardziej wymagający mają jeszcze to wyboru silniki 1.4 TGI/TSI generujące moc od 122 do 150 KM. Bazowa odmiana TGI zapewnia Leonowi sprint do setki na poziomie 10,9 s, najmocniejsza jest szybsza - 8,2 s. W wersji ACT zainstalowano system wygaszania cylindrów, który zmniejsza konsumpcję paliwa. Jednostki 1.2 TSI i 1.4 TGI/TSI zostały poprawione w tym modelu, wadliwy łańcuch rozrządu zastąpiono częściej wymienialym paskiem. Rozwiązano też problemy z wadliwymi wtryskiwaczami.

Na szczycie oferty dostępne są odmiany 1.8 TSI o mocy 180 KM oraz usportowione wersje Cupra z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem, które generują moc od 265 do 300 KM. Samochód z motorem 1.8 TSI osiąga setkę w 7,1 s, a Cupry robią to w 4,9-5,9 s w zależności od mocy. Obydwie jednostki są dość udane, ale w przypadku topowych odmian Cupra warto po zakupie sprawdzić w jakim stanie są panewki korbowodowe. Im mocniejsza wersja tym większe ryzyko, że dojdzie do ich uszkodzenia. Szczególnie narażeni na tę usterkę są użytkownicy egzemplarzy po chiptuningu.

Oszczędni mają do wyboru dwie jednostki wysokoprężne w kilku wariantach mocy. Podstawowy silnik to 1.6 TDI, który może dysponować mocą 90, 105, 110 lub 115 KM. Różnice w sprincie do 100 km/h to w zależności od mocy od 9,8 s do 12,6 s. Zdecydowanie polecamy ten najmocniejszy wariant. Zużywa niewiele więcej paliwa, a gwarantuje znacznie lepszą dynamikę. Bardziej wymagający powinni zainteresować się jeszcze jednostką 2.0 TDI. Bazowa odmiana ma 150 KM, a najmocniejszy 180 KM. W tym przypadku rozpędzenie Leona do setki trwa 8,4-9,4 s. Do diesli nie mamy większych zastrzeżeń.

Budowa i dane techniczne

Zawieszenie auta ma dość sztywne nastawy, co sprzyja dynamicznej jeździe. Samochód polubią szczególnie kierowcy preferujący szybką jazdę i dobre wyczucie auta przy pokonywaniu zakrętów. W przednim zawieszeniu są tutaj kolumny resorujące, a z tyłu producent zastosował belkę skrętną lub układ wahaczy – w zależności o wersji. W mocniejszych odmianach zastosowano to drugie rozwiązanie. Bogatsze wersje są wyposażone w specjalne zawieszenie z systemem DCC z amortyzatorami o trzech stopniach regulacji twardości. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód otrzymał maksymalny wynik 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Wnętrze Seata Leona III wykano z dobrej jakości materiałów. Trzeba pochwalić też ich spasowanie. Nie ma mowy o trzeszczeniu czy skrzypieniu deski rozdzielczej, nawet przy zmianach temperatur. Zaletą wnętrza hiszpańskiego auta są jeszcze wygodne fotele i duża przestronność. Bagażnik w hatchbacku ma pojemność 380 l, a po złożeniu tylnych siedzeń jego przestrzeń rośnie do 1150 l w przypadku wersji 3-drzwiowej lub do 1255 l w odmianie 5-drzwiowej. Bagażnik w kombi ma od 587 do 1470 l.

Przykładowe awarie

Głównym mankamentem tej konstrukcji jest zgrzytająca ręczna skrzynia biegów, w wielu egzemplarzach Leona problem rozwiązywano w ramach gwarancji. Kłopoty przysparza również automatyczna skrzynia DSG, w której może nie działać sekwencyjna zmiana biegów. Użytkownicy kompaktowego Seata skarżą się jeszcze na stukające tylne zawieszenie, najczęściej winne są wadliwe amortyzatory.

Spotykane są również przypadki nadmiernego zużycia oleju silnikowe w jednostkach benzynowych, radzimy kontrolować jego poziom głównie przed i po jeździe w trasie, szczególnie dynamicznej. Warto pamiętać jeszcze o cyklicznym sprawdzaniu kanałów dolotowych, w których przez bezpośredni wtrysk może osadzać się nagar. Im częściej się je czyści, tym taka operacja mniej kosztuj tańsza, a samochód stoi krócej w serwisie.

Osobom, które zdecydują się na diesla radzimy sprawdzić w jakim stanie są wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka oraz filtr cząstek stałych. To elementy, które mogą zawieść nawet w stosunkowo nowym aucie, szczególnie jeżeli ma już za sobą większy przebieg.

W skrócie

Seat Leon III ma futurystyczny atrakcyjny design, niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, zapewnia bardzo dobre własności jezdne (sztywno zestrojone zawieszenie oraz precyzyjny układ kierowniczy) oraz nie traci zbyt szybko na wartość w porównaniu do większości konkurentów. Jego istotną zaletą jest jeszcze bogate wyposażenie takie jak reflektory w technologii LED, nawigacja, kierownica z łopatkami do zmiany biegów, czujniki parkowania, system MirrorLink umożliwiający korzystanie ze smartfona za pośrednictwem ekranu na konsoli centralnej czy panoramiczny dach.

Słabe strony hiszpańskiego auta to przede wszystkim wysoka cena zakupu samochodu oraz brak możliwości montażu instalacji gazowej w każdej jednostce benzynowej. Po zakupie auta warto wyposażyć je w dobre zabezpieczenia antykradzieżowe, ten model cieszy się niestety dużą popularnością wśród złodziei.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Seat Leon III_06.jpg

grafika | 1,13 MB

Pobierz
Seat Leon III_05.jpg

grafika | 902 KB

Pobierz
Seat Leon III_03.jpg

grafika | 658 KB

Pobierz
Seat Leon III_04.jpg

grafika | 562 KB

Pobierz
Seat Leon III_01.jpg

grafika | 415 KB

Pobierz
Powiązane artykuły
W szwedzkim wydaniu

temu

Volvo S40 i V50 to ciekawe propozycje dla osób chcących kupić Volvo, ale obawiających się większych modeli takich jak S60 czy S80. S40 i V50 to dobre auta, aby rozpocząć przygodę z tą szwedzką marką. Są też ciekawą alternatywą dla bliźniaczego Forda Focusa MkII, ale mogą pochwalić się znacznie wyższą trwałością i lepszym zabezpieczeniem przed korozją.
Spadkobierczyni Corolli

temu

Toyota Corolla przez ostatnie dziesięciolecia wyrobiła sobie solidną markę i renomę nie tylko w Japonii i w Europie, ale także w Ameryce Północnej, Południowej, a nawet i w Afryce. Pomimo to jednak japoński producent zdecydował się na nową nazwę Auris. Samochód został ciepło przyjęty przez klientów na rynku pierwotnym, jak sprawdza się w eksploatacji na wtórnym?
Typ niepozorny

temu

W segmencie aut miejskich jest co prawda wiele popularniejszych samochodów od Suzuki Swifta, jednak mimo to jest to model, którym warto się zainteresować. Nie tylko ze względu na niezawodność, ale także z powodu napęd 4x4. Taka opcja jest naprawdę rzadko spotykana w tak niewielkim samochodzie.
Dla niektórych to wzór

temu

Ci, którym nie odpowiada design Toyoty Auris, ani Hondy Civic mają do wyboru jeszcze inne japońskie auto kompaktowe. Chodzi oczywiście o Mazdę 3. Druga generacja auta to jedna z ciekawszych propozycji w tym segmencie.

Nie tylko atrakcyjny wygląd

Nissan Juke to jedno z ciekawszych aut wśród małych SUV-ów. Ma oryginalny design, trwałe silnik i mnóstwo gadżetów. To cechy, których oczekuje większość klientów kupujących tego typu auta. Sprawdzamy jakie jeszcze zalety ma ta japońska konstrukcja, ujawniamy też jej wady.