Skandynawski klasyk

Skandynawski klasyk

Opublikowany

W segmencie aut klasy średniej wyższej dominują samochody niemieckie, ale do wyboru jest też Volvo S80 II, które oferuje równie wiele za znacznie atrakcyjniejszą cenę. Na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu? Jakie ciekawe gadżety ma na pokładzie? Ile kosztuje? Na te wszystkie pytania odpowiadamy w tekście.


Historia auta

Druga generacja Volvo S80 jest na rynku od 2006 roku. Trzy lata później samochód przeszedł pierwszy lifting, w 2011 drugi, a w 2013 trzeci. W ramach modernizacji zmieniano między innymi zderzaki, reflektory, tylne lampy oraz atrapę chłodnicy i chromowane listwy. We wnętrzu zmodyfikowano zegary, kierownicę oraz lokalizację ekranu nawigacji. Samochód był produkowany do 2016 roku, kiedy na rynku zadebiutował jego następca S90.

Silniki

W Volvo S80 II dostępna jest długa lista silników benzynowych. W pierwszych latach produkcji podstawowy motor miały pojemność 2-litrów i generowały moc 145 KM. Auto z taką jednostką zdecydowanie nie sprawdzał się w przypadku tak dużego samochodu. Znacznie lepiej do szwedzkiej limuzyny pasuje 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 180, 203 lub 240 KM, które zapewniają przyspieszenie do 100 km/h na poziomie 7,5-8,5 s. To trwałe silniki nie borykające się z poważnymi usterkami.

Oprócz motorów 4-cylindrowych dostępne są jeszcze turbodoładowane 5-cylindrowe jednostki o pojemności 2,5 l generujące moc od 200 do 230 KM. W zależności od mocy sprint S80 do setki z takim silnikiem to 7,3-7,7 s. W tym przypadku przed zakupem auta warto zwrócić uwagę na wycieki oleju silnikowego, to jedyna słaba strona tej konstrukcji.

Pod maską modelu S80 mogą pracować też jednostki 6- i 8-cylindrowe. Najsłabsza wersja 6-cylindrowa ma wolnossący silnik o pojemności 3,2-litra o mocy 238 KM, mocniejsza to 3-litrowe turbodoładowane T6 generujące moc 285-304 KM. Odmiana wolnossąca osiąga 100 km/h w 7,9 s, a turbodoładowane robią to w czasie od 6,7 do 6,9 s. Najciekawszą propozycją jest jednak 8-cylindrowa jednostka V8 o pojemności 4,4 l, która generuje moc 315 KM. Szwedzka limuzyna z takim motorem osiąga 100 km/h w 6,5 s. Wybierając spośród wolnossących silników R6 i V8 przed zakupem radzimy skontrolować stan łańcucha rozrządu, dość szybko się rozciąga.

Oferta jednostek wysokoprężnych jest prawie równie bogata, co benzynowych. Bazowa wersja zasilana olejem napędowym ma pojemność 1,6 l i generuje moc 109-114 KM. Auto z taka jednostką rozpędza się do 100 km/h w 11,5-12,4 s. Dostępne są też silniki 2-litrowe. Starsze mają 4-cylindry i generują moc 136 lub 181 KM. Sprint do setki to w zależności od mocy 8,4-10,7 s. To trwałe konstrukcje opracowane przez francuski koncern PSA z Fordem. Użytkownicy nie skarżą się na poważne usterki w tych silnikach.

Oprócz 2-litrowych motorów 4-cylindrowych dostępne są jeszcze jednostki o tej samej pojemności, ale 5-cylindrowe. Mają moc od 136 do 163 KM, a dzięki nim S80 osiąga setkę w 8,4-10,7 s. To konstrukcje Volvo, które również cieszą się dobrą opinią. Na szczycie listy są 5-cylindrowe silniki o pojemności 2,4 l dostępne w kilku wariantach mocy od 163 do 215 KM. Volvo z taką jednostką w zależności o mocy rozpędza się do 100 km/h w 7,8-9,5 s. Do topowych silników również nie można mieć zastrzeżeń. Jednak mimo wysokiego poziomu niezawodności motorów wysokoprężnych w S80, przed zakupem radzimy sprawdzić w jakim stanie są: wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe (w przypadku egzemplarzy ze skrzynią manualną), turbosprężarka oraz filtr cząstek stałych. Te elementy mogą zawieść w każdym, nawet w najlepszym współczesnym dieslu.

Budowa i dane techniczne


W przedniej części zawieszenia Volvo S80 II zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. Układ kierowniczy nie należy do zbyt precyzyjnych, ale samochód może pochwalić się za to bardzo komfortowo zestrojonym zawieszeniem. Szwedzka limuzyna może być wyposażona w napęd na przednie koła lub w układ AWD, z napędem na obydwie osie. Nie jest to jednak układ stały, a system, w którym moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła, a tylne dołączane są w razie uślizgu. Samochód jest dostępny z 6- lub 8-stopniowym automatem lub z 6-biegową skrzynią manualną. Bagażnik tego modelu ma pojemność 480 l.

Wnętrze

Materiały użyte do wykończenia wnętrza Volvo S80 II na pierwszy rzut oka wyglądają na wykonane z tworzyw wysokiej jakości i większości elementów tak jest. Wyjątek stanowi skórzana tapicerka (szczególnie w egzemplarzach z początku produkcji), na której pojawiają się pęknięcia. Uwagi można mieć jeszcze do spasowania deski rozdzielczej, również w autach wyprodukowanych w pierwszych latach. Na wybojach i w przypadku mrozów z deski słyszalne są trzaski. To problem spotykany w autach tej marki od kilku dekad. Największą mocną stroną wnętrza szwedzkiej limuzyny są ponadprzeciętnie wygodne fotele. Na pochwałę zasługuje też bardzo intuicyjna obsługa urządzeń pokładowych.

Przykładowe awarie

Wybierając Volvo S80 drugiej generacji, trzeba przede wszystkim sprawdzić w jakim stanie jest skrzynia automatyczna. W wielu egzemplarzach już przy 150 000-200 000 km przekładnia zaczyna szarpać i przeciągać biegi, a jej naprawa to koszt rzędu 5 000-10 000 zł. Wiele zależy od stopnia uszkodzenia. Warto sprawdzić też klimatyzację, w przypadku której dość często zawodzi kompresor. Spotykane są również przypadki problemów z komputerem pokładowym czy sterownikiem ABS. Warto obejrzeć jeszcze przekładnię kierowniczą pod kątem wycieków.

W skrócie

Volvo S80 II to propozycja, dla tych którzy szukają prestiżowej, ekskluzywnej limuzyny, ale albo nie są przekonani do niemieckiej motoryzacji, albo chcą zapłacić znacznie mniej przy zakupie. Poza niewielkimi różnicami w osiągach, jakości wykończenia wnętrza i w wyposażeniu, szwedzka konstrukcja niewiele odstaje od niemieckich rywali. Ma w ofercie mocne 200-konne silniki wysokoprężne i 300-konne jednostki benzynowe. S80 II może być skonfigurowane ze skrzynią automatyczną, a nawet z napędem na cztery koła. Oferuje też wysoki komfort resorowania oraz dobry poziom wygłuszenia wnętrza, a do tego serwis auta jest znacznie tańszy niż niemieckich rywali z tego samego segmentu. Najciekawsze dostępne opcje wyposażenia to: aktywny tempomat, system monitorowania martwego pola, zawieszenie o zmiennej charakterystyce tłumienia, nawigacja, czujniki deszczu oraz zmierzchu, poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy, a także masaż fotela kierowcy. Ceny używanych egzemplarzy w dobrym stanie wahają się do około 30 000 zł do ponad 100 000 zł.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Volvo s80_01.jpg

grafika | 978 KB

Pobierz
Volvo s80_04.jpg

grafika | 1,06 MB

Pobierz
Volvo s80_03.jpg

grafika | 805 KB

Pobierz
Volvo s80_02.jpg

grafika | 783 KB

Pobierz
Volvo s80_05.jpg

grafika | 261 KB

Pobierz

Dziedzictwo niemieckich właścicieli

W segmencie aut kompaktowych są aż trzy propozycję z koncernu Volkswagena. Najmniej popularną jest Seat Leon III, który i tak na rynku cieszy się dużym wzięciem. Jego największą zaletą jest najbardziej agresywny i nowoczesny design, co jeszcze oferuje?