Do miasta i nie tylko

Do miasta i nie tylko

Opublikowany

Ford Fiesta Mk VI to miejski samochód dla kierowców, którym nie wystarczy zwykłe auto segmentu B. Predyspozycje tego modelu nie kończą się na łatwym parkowaniu w miejskim gąszczu. Fiesta jak na swój segment ponadprzeciętnie się prowadzi i zapewnia dobrą lub bardzo dobrą dynamikę. Co jeszcze warto wiedzieć o tym aucie?

Historia auta

Ford Fiesta MkVI zadebiutował na rynku w 2008 roku. Rok później do oferty dołączyła 2-miejscowa wersja van z kabiną towarową oddzieloną kratką. W 2013 w salonach pojawiła się usportowiona odmiana ST z turbodoładowanym silnikiem 1,6 EcoBoost o mocy 182 KM. Trzy lata później producent wprowadził na rynek jeszcze mocniejszą Fiestę ST200 z tą samą, ale wzmocnioną jednostką benzynową o mocy 200 KM. W 2017 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano kolejną generację auta. Produkcja MkVI wkrótce zostanie zakończona.

Silniki

Bazowa jednostka dostępna w tym modelu to wolnossący motor o pojemności 1-litra. Generuje moc od 65 do 80 KM. Najsłabsza rozpędza auto do 100 km/h w niecałe 17 s, ta mocniejsza w 14,9 s. To 3-cylindrowy silnik, ma słabą kulturę pracy i niezbyt dobrze radzi sobie z samochodem. Podobne osiągi zapewnia 4-cylindrowy wariant 1,25 l (60-82 KM). Do setki rozpędza auto w 13,3-16,9 s. Niestety motor ten nawet przy niewielkich przebiegach zużywa nadmierne ilości oleju silnikowego.

Dostępny jest jeszcze silnik 1,4 l o mocy 92 KM lub 96 KM z seryjną instalacją LPG. Obydwie odmiany osiągają 100 km/h w około 12 s. Jest lepiej niż w przypadku słabszych motorów, ale nadal nie rewelacyjnie. Z konwencjonalnych jednostek bez turbodoładowania najlepiej sprawdza się 1,6 Ti-VCT o mocy od 105 do 134 KM. Zapewnia bardzo dobre osiągi od 8,7 do 10,5 s. Trzeba jednak przygotować się finansowo na naprawę układu zmiennych faz rozrządu.

W latach 2012-2013 paletę silnikową uzupełniono o nowe motory z rodziny EcoBoost wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. Słabsza to 1,0 EcoBoost, generuje moc 100, 125 lub 140 KM. Rozpędzają Fiestę do setki w czasie od 9 do około 11 s. Topowa jednostka to 1,6 EcoBoost o mocy 180 i 200 KM. Dostępna jest tylko w usportowionych wersjach ST i ST200. Osiągi? Wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 6,7-6,9 s. To prawdziwe sportowe osiągi zapewniające niezapomniane emocje.

Podstawowy silnik wysokoprężny to 1,4 TDCi o mocy 70 KM. Auto z takim motorem rozpędza się do setki w niecałe 15 s. To jednostka, którą lepiej omijać. Nie dość, że ma słabe osiągi to spotykane są przypadki przedwczesnego wyeksploatowania wałków rozrządu. Zdarzają się również przypadki uszkodzenia podkładek pod wtryskiwaczami, objawia się to zapachem paliwa w kabinie i wyciekami oleju napędowego widocznymi na silniku. Nie jest to poważny problem i spotykany jest również w mocniejszej jednostce 1,6 TDCi.

Od 2012 roku oferowana jest wersja 1,5 TDCi o mocy 75 KM. Jej osiągi to niewiele ponad 13 s do 100 km/h, czyli bez rewelacji. To jeszcze młoda konstrukcja i trudno polecić ją z czystym sumieniem. Najbardziej godny uwagi jest silnik 1,6 TDCi generujący moc 75, 90 i 95 KM. Podstawowa wersja rozpędza do setki w około 14 s, a najmocniejsza w 11,7 s. Polecamy tą topową, ale nie zawsze można ją znaleźć na rynku.

Budowa i dane techniczne

W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyły belkę skrętną. Nastawy zawieszenia sprzyjają szybkiej jeździe i dynamicznemu pokonywaniu zakrętów. Bardzo precyzyjny jest też układ kierowniczy. W przypadku konieczności wykonania gwałtownego manewru, samochód bezbłędnie słucha poleceń kierowcy. Auto może być skonfigurowane tylko z napędem na przednią oś. Napęd na 4 koła oferuje w tym segmencie niewielu producentów. Poza tym, takie rozwiązanie znacznie podniosłoby masę samochodu, co negatywnie wpłynęłoby na osiągi. Konstrukcja jest też bardzo bezpieczna. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód otrzymał maksymalny wyniki 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Deskę rozdzielczą Fiesty wykonano z materiałów średniej jakości. Niektóre plastiki łatwo się rysują, a inne nie lubią czyszczenia chemią, bo może dojść do ich odbarwienia. Do tego dochodzi jeszcze niezbyt dobre spasowania. Jest lepiej niż w poprzedniej generacji, ale w niektórych egzemplarzach, zwłaszcza tych z większymi przebiegami deska rozdzielcza może wydawać z siebie nieprzyjemne odgłosy.

Przykładowe awarie

Ford Fiesta MkVI to udana konstrukcja, która nie boryka się z poważnymi usterkami. Większość defektów to drobne, łatwe do naprawienia awarie. Najczęściej uszkodzeniu ulegają elementy wyposażenia wnętrza. W niektórych egzemplarzach zawodzi radio, w innych centralny zamek, a w jeszcze innych elektrycznie otwierane szyby. Przed zakupem konkretnej sztuki warto sprawdzić czy wszystko działa jak należy. Jeśli drobnych niedomagań nazbiera się sporo, koszty wyeliminowania tych usterek mogą być już wysokie.

Mankamentem tej konstrukcji jest również przeciekający bagażnik. Woda przedostaje się do wnętrza przez nieszczelne tylne lampy. Spotykane są również przypadki korodowania tylnej klapy. Rdza najczęściej pojawia się w okolicach szyby. Kupując ten model warto wziąć auto na podnośnik i dokładnie obejrzeć je pod kątem wycieków.

W skrócie

Największą zaletą Forda Fiesty jest ponadprzeciętne prowadzenie. Układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny, a zawieszenie zestrojono w taki sposób, że zapewnia dobry kompromis pomiędzy sztywnością na zakrętach, a komfortem. Samochód trzeba pochwalić również za ponadczasowy design, mimo upływu lat nawet najstarsze egzemplarze wyglądają jak nowe. Mocną stroną konstrukcji są również niezawodne silniki benzynowe, nawet downsizingowe z rodziny EcoBoost. Topowe wersje benzynowe zapewniają rewelacyjne sportowe osiągi. Do tego dochodzi jeszcze dobry stosunek ceny do rocznika. Na internetowych portalach aukcyjnych jest wiele zadbanych egzemplarzy z polskich salonów.

Najsłabszym punktem konstrukcji jest natłok drobnych, ale uciążliwych usterek. Nie unieruchamiają auta, ale uprzykrzają jego eksploatację. W ofercie silnikowej brakuje też wystarczająco dynamicznego diesla. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do średniej jakości materiałów użytych do wykończenia wnętrza. Uwaga na egzemplarze bez klimatyzacji. Niestety na rynku nadal zdarzają się takie sztuki, choć najstarsze egzemplarze auta wyprodukowano w 2008 roku.


Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Ford Fiesta 4_04.jpg

grafika | 6,98 MB

Pobierz
Ford Fiesta 4_05.jpg

grafika | 996 KB

Pobierz
Ford Fiesta 4_06.jpg

grafika | 716 KB

Pobierz
Ford Fiesta 4_02.jpg

grafika | 1,17 MB

Pobierz
Ford Fiesta 4_03.jpg

grafika | 323 KB

Pobierz

Używany luksus znakomitej jakości

Ceny Audi A6 C7 z roku na rok są coraz bardziej atrakcyjne. Jego najstarsze używane egzemplarze mają już około 6 lat, a ceny wielu sztuk spadły poniżej pułapu 100 000 zł. Przed zakupem tego modelu warto poznać jego mocne i słabe strony.