Ulubione auto handlowców
Ulubione auto handlowców

Ulubione auto handlowców

Opublikowany

Skoda Fabia II to ciekawa propozycja na tanie miejskie auto, które ma dobry stosunek ceny do jakości. Bardzo dobrze się prowadzi, ale jak każda konstrukcja ma swoje bolączki. Podpowiadamy na jakie niuanse zwrócić uwagę jeszcze przed zakupem oraz, które silniki wybrać, aby uniknąć wysokich kosztów eksploatacji.

Historia auta

Skoda Fabia II generacji zadebiutowała na rynku w 2007 roku. Samochód został opracowany na tej samej płycie podłogowej co Volkswagen Polo V i Seat Ibiza IV. Na początku auto było oferowane tylko jako 5-drzwiowy hatchback. Rok po debiucie na rynku pojawiła się rodzinna wersja kombi. W 2010 roku samochód przeszedł dyskretny facelifting. W salonach zadebiutowała usportowiona odmiana RS oraz uterenowiony Scout. W tym samym czasie zadebiutowały nowe downsizingowe jednostki - benzynowa 1,6 TSI z wtryskiem bezpośrednim oraz wysokoprężna 1,6 TDI z wtryskiem Common Rail. Produkcję auta zakończono w 2014 roku.

Silniki

Podstawowy silnik benzynowy oferowany w Skodzie Fabii II ma 1,2 l pojemności i generuje moc od 60 do 70 KM. Ma bardzo kiepską dynamikę i nieprzyjemnie brzmi, nie ma za to bezpośredniego wtrysku paliwa, ani turbosprężarki co obniża potencjalne koszty napraw. Podobnie jest z 86-konna jednostką 1,4 l, przyspiesza trochę lepiej i również nie sprawia poważnym problemów w eksploatacji. Z motorów wolnossących z wielopunktowym wtryskiem pośrednim godny uwagi jest jeszcze 105-konny silnik 1,6 l. Fabia z tym ostatnim silniki zapewnia już całkiem przyzwoitą dynamikę.

Z ryzykiem wiąże się za to zakupem jednego z silników rodziny TSI. Podstawowy motory to 1,2 TSI o mocy od 86 do 105 KM. Ta mocniejsza wersja gwarantuje dobre osiągi i imponującą elastyczność. Niestety w tym motorze może dochodzić do rozciągania się łańcucha rozrządu.
Kłopoty z rozrządem swego czasu dotyczył również 180-konnej wersji 1,4 TSI. Jednostka ta zużywała też nadmierne ilości oleju silnikowego, mogło dochodzić w niej do wypalania się tłoków, uszkodzenia wtryskiwaczy oraz sprzęgiełka alternator. Jednak w Skodzie Fabii RS zadebiutowała w 2010 roku, kiedy wyżej wymienione problemy w większości wyeliminowane. Mimo to zakup usportowionej wersji nadal wiąże się z ryzykiem.

Skoda Fabia II oferuje jeszcze bardzo duży wybór jednostek wysokoprężnych. Najsłabsza to motor 1,2 TDI o mocy 75 KM. Ma bardzo słabe osiągi podobnie jak 70-konny silnik 1,4 TDI. Ten mniejszy motor 1,2 TDI jest jednak niezawodny, a w przypadku 1,4 TDI już przy około 150 000 km mogą pojawić się problemy z wałem korbowym. Niestety naprawa tej jednostki napędowej jest nieopłacalna.

Najlepiej w czeskim aucie sprawdzają się wersje 1,9 TDI (105 KM) oraz nowsza jednostka z wtryskiem Common Rail 1,6 TDI generująca moc od 75 do 105 KM. Warto rozważyć zakup tej najmocniejszej wersji. Uwaga na sprowadzone auta i egzemplarze poflotowe, nie wszystkie są złe, ale większość ma za sobą wypadki lub przekręcone liczniki. Im większy przebieg, tym większe prawdopodobieństwo pojawienia się problemów z układem wtryskowym, turbosprężarką czy dwumasowym kołem zamachowym.

Budowa i dane techniczne

Skoda Fabia II ma kolumny resorujące w przednim zawieszeniu i belkę skrętną na tylnej osi. Dzięki tak prostej konstrukcji usterki są tutaj rzadkością. Zawieszenie to kompromis pomiędzy dobrym prowadzeniem, a komfortem. Jest sztywno, ale nie do przesady. Auto bardzo dobrze wybiera nierówności i pomimo małych gabarytów dzielnie radzi sobie w trasie. Samochód ma też precyzyjny układ kierowniczy, dzięki czemu prowadzi się ,,po niemiecku’’, czyli wyczuwalnie i intuicyjnie. Na przedniej osi zastosowano tu tarcze hamulcowe, a z tyłu w zależności od wersji bębny lub tarcze. Konstrukcja gwarantuje bezpieczeństwo na przyzwoitym poziomie. W testach zderzeniowych przeprowadzonych przez niemiecki instytut Euro NCAP Skoda Fabia II uzyskała wynik 4 na 5 gwiazdek.

Przykładowe usterki


Najpoważniejszymi usterkami w tym modelu są awarie mechatroniki, dwumasowego koła zamachowego w wersjach ze zautomatyzowaną, dwusprzęgłową skrzynią DSG. Egzemplarze z taką przekładnią na rynku aut używanych zdarzają się jednak bardzo rzadko.

Przed zakupem warto sprawdzić czy w aucie działa klimatyzacja. Spotykane są przypadki wyciekania czynnika chłodzącego, a to już prosta droga do zatarcia kompresora. Jego wymiana to wydatek ponad 1000 zł. Kapryśne bywają również radioodtwarzacz, czujniki parkowania oraz dmuchawa

Nieprzyjemne głośne stukanie wydobywające się z przedniej części auta nie musi oznaczać zużytego łącznika stabilizatora, w wielu przypadkach to poważniejsza awaria dotycząca wybitej poduszki silnika. Nietrwałe są też uchwyty pod tylną półką, często pękają. Irytującą przypadłością tego modelu są jeszcze hałasujące ograniczniki drzwi. Użytkownicy Fabii II skarżą się jeszcze na zbyt szybko zużywające się łożyska kół na tylnej osi.

Wnętrze

Wnętrze Skody Fabii II wykonano z dość twardych plastików, większość z nich jest niezbyt przyjemna w dotyku. Zastrzeżeń nie można mieć jednak do ich spasowania, które jak na auto segmentu B gwarantuje naprawdę wysoki poziom. Z przodu miejsca na nogi raczej nie brakuje, choć po odsunięciu przednich siedzeń z tyłu robi się już bardzo ciasno. Do tego dochodzą jeszcze zbyt krótkie siedziska. O ile w mieście można się do nich przyzwyczaić to podróż w daleką trasę może okazać się męcząca. Uwagi można mieć również do zbyt mało wyprofilowane fotele w najuboższych wersjach. O trzymaniu bocznym można zapomnieć. Z drugiej strony nie można za wiele wymagać od auta typowo miejskiego.

W skrócie

Skoda Fabia II to propozycja dla kierowców szukających małego, oszczędnego auta, które zapewnia wysoki poziom niezawodności, ale jest tanie w zakupie i eksploatacji. Czeska konstrukcja może pochwalić się również bardzo dobrymi własnościami jezdnymi. Mocną strona tego modelu są jeszcze oszczędne silniki wysokoprężne oraz łatwość odsprzedaży.

Trzeba pogodzić się jednak z twardymi plastikami deski rozdzielczej, szaro-czarnym do bólu prostym wnętrzem w większości egzemplarzy oraz z mało wyróżniającą się sylwetką. Jest ciekawa, wygląda ładnie, ale przez dużą popularność traci na atrakcyjności i ginie w tłumie. Ci, którzy szukają tego modelu mają jeszcze do wyboru bliźniacze konstrukcje – Seat Ibiza IV i Volkswagen Polo V. Wyglądają inaczej, ale oferują prawie to samo, a nawet i więcej.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Skoda Fabia_II_06.jpg

grafika | 4,27 MB

Pobierz
Skoda Fabia_II_04.jpg

grafika | 5,2 MB

Pobierz
Skoda Fabia_II_02.jpg

grafika | 2,11 MB

Pobierz
Skoda Fabia_II_05.jpg

grafika | 864 KB

Pobierz
Skoda Fabia_II_03.jpg

grafika | 1,12 MB

Pobierz

Do miasta i nie tylko

Ford Fiesta Mk VI to miejski samochód dla kierowców, którym nie wystarczy zwykłe auto segmentu B. Predyspozycje tego modelu nie kończą się na łatwym parkowaniu w miejskim gąszczu. Fiesta jak na swój segment ponadprzeciętnie się prowadzi i zapewnia dobrą lub bardzo dobrą dynamikę. Co jeszcze warto wiedzieć o tym aucie?