Historycznie to limuzyna
Historycznie to limuzyna

Historycznie to limuzyna

Opublikowany

Toyota Corolla to jedno z najpopularniejszych aut na świecie. W czym tkwi jego fenomen. Czy rzeczywiście kompaktowy japoński sedan jest tak niezawodny jak się powszechnie uważa. Co warto wiedzieć przed zakupem tego auta?

Historia auta

Toyota Corolla X jest a rynku od 2006 roku. W tym samym czasie w salonach zadebiutował też inny kompakt japońskiej marki Auris. Odtąd Corolla oferowana jest na europejskim rynku już tylko jako sedan, a Auris jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback. Co ciekawe, Auris był dostępny w wersji hybrydowej, której nie ma w Corolli. 4 lata po premierze samochód został poddany kosmetycznej modernizacji. Nowa wersja ma dyskretnie przemodelowany pas przedni (zderzak zintegrowany z atrapą chłodnicy oraz inne reflektory), a także między innymi nowe tylne lampy. Produkcję X generacji auta zakończono w 2013 roku, kiedy na rynku pojawiła się kolejna odsłona Corolli.

Silniki

Podstawowy silnik to jednostka 1,3 l oznaczona jako 1,33 Dual VVT-i. Ma 101 KM i niezbyt dobre osiągi. Jakby tego było mało jednostka ta z czasem zaczyna zużywać nadmierne ilości oleju silnikowego. Zbyt dobrą dynamiką nie może pochwalić się również 97-konny motor 1,4 VVT-i. Wyprzedzanie w trasie trzeba planować znacznie wcześniej.

Najrozsądniejszym wyborem jest 124-konny wariant 1,6 Dual VVT-i, który zapewnia bardzo przyzwoite osiągi. Równie godna polecenia jest młodsza wersja tego motoru, czyli 1,6 Valvematic o mocy 132 KM. Ta pierwsza będzie trochę tańsza jeżeli chodzi o ewentualne naprawy elementów osprzętu. Póki co są to jednak przypadki marginalne, większość egzemplarzy nie sprawia poważnych problemów w eksploatacji.

Oprócz silników benzynowych dostępne są jeszcze diesle. Podstawowy to 1,4 D-4D o mocy 90 KM. To bardzo trwała i udana konstrukcja, niestety trzeba pogodzić się ze słabą dynamiką. Jej atutem jest za to brak filtra cząstek stałych przynajmniej w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. To nieco obniża koszty ewentualnej wymiany lub usunięcia tego elementu.

Z kolej mocniejsze wersje 2,0 D-4D (126 KM) i 2,2 D-CAT (177 KM) zapewniają dobre lub bardzo dobre osiągi w przypadku topowej odmiany. Niestety ich wybór to bardzo duże ryzyko. Spotykane są przypadki pękania aluminiowego bloku. Wyjściem z sytuacji jest kosztowny remont silnika.

Trzeba jeszcze pamiętać o tym, że w egzemplarzach użytkowanych w mieście może dochodzić do przedwczesnego zapychania się filtra cząstek stałych. Motory wysokoprężne, zwłaszcza te z dużymi przebiegami mogą już wymagać wymiany wtryskiwaczy, dwumasowego koła zamachowego czy regeneracji turbosprężarki. Problemy większości współczesnych diesli nie ominęły również Toyoty, a to jeszcze dodatkowo zwiększa koszty eksploatacji.

Budowa i dane techniczne

W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Niestety nie ma co liczyć na amortyzatory z regulacją tłumienia. Zawieszenie zestrojono komfortowo, ale układ kierowniczy jest niezbyt precyzyjny. Przy wykonywaniu szybkich manewrów nie bardzo czuć co dzieje się z kołami, a samochodem dość mocno buja. Japoński kompakt to raczej propozycja, dla kierowców preferujących spokojną jazdę. Jeżeli chodzi o bezpieczeństwo to Toyota Corolla X generacji w 2007 roku brała udział w testach zderzeniowych Euro NCAP i uzyskała maksymalny wynik 5 na 5 gwiazdek.

Przykładowe usterki

Najsłabszym elementem auta jest manualna skrzynia biegów oraz sprzęgło. Warto sprawdzić w trakcie jazdy czy moc przekazywana jest płynnie przy dodawaniu gazu oraz czy skrzynia nie wyje. Problemy może przysparzać również przekładnia kierownicza z której w trakcie skręcania mogą dochodzić stuki. Najtańszym rozwiązaniem jest jej regeneracja, wymiana zwykle okazuje się być nieopłacalna.

Decydując się na Toyotę Corollę X warto dokładnie obejrzeć auto pod kątem korozji. Ta najczęściej pojawia się na elementach podwozia, ale jako, że samochód ma bardzo delikatny lakier może atakować też karoserię. Przed zakupem warto sprawdzić też układ chłodzenia. W wielu egzemplarzach lubi przeciekać. Lekceważenie nawet drobnych ubytków może skończyć się przegrzaniem silnika.

Jak już wcześniej wspominaliśmy jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza pozostawia sporo do życzenia. Efekt tego jest taki, że oprócz rys w trakcie jazdy po dołach z deski rozdzielczej mogą dochodzić nieprzyjemne trzaski. We wnętrzu może szwankować też wyświetlacza rodioodtwarzacza.

W egzemplarzach z początku produkcji często zawodzi alternator. Dość szybko przepalają się żarówki, także w samochodach z reflektorami ksenonowymi. Zawieszenie to bardzo trwała i długowieczna konstrukcja. Choć z czasem wymiany mogą wymagać łączniki stabilizatora czy silentblocki wahaczy. Nawet jeśli już coś się zepsuje to naprawa będzie kosztowała rozsądne pieniądze.

Wnętrze

Materiały użyte do wykończenia wnętrza nie są najlepszej jakości, po latach na wielu elementach widać już rysy. Jako, że mamy do czynienia z samochodem klasy kompaktowej nie ma co liczyć na przesadną ilość miejsca w środku, zwłaszcza w tylnym rzędzie siedzeń. Fotele są lekko wyprofilowane. Nie są to najwygodniejsze siedzenia w tej klasie, ale nie można mieć do nich większych zastrzeżeń. Po otwarciu bagażnika samochód ma dość wysoki próg załadunku, do tego przestrzeń mocno ograniczają nadkola. Zawiasy wchodzą do wnętrza bagażnika – zapakowanie go pod ,,sufit’’ spowoduje, że nie będzie chciał się zamknąć.

W skrócie

Toyota Corolla X to samochód zupełnie niewyróżniający się z tłumu. We wnętrzu ma słabej jakości materiały, lakier jest bardzo podatny na zarysowania, a usterki w dieslach skutecznie psują opinię o legendarnej trwałości aut tej marki. Z drugiej strony wybór auta z silnikiem benzynowym to spokój na lata.

Decydując się na wersje zasilane tym szlachetniejszym paliwem poważne awarie praktycznie nie występują. Ogromnym plusem auta jest też oferta rynkowa. Aż roi się od zadbanych egzemplarzy z polskich salonów. Ceny części jak na auto japońskie również są na przyzwoitym poziomie. Konstrukcję trzeba pochwalić jeszcze za przyzwoity komfort resorowania. Trzeba pogodzić się jednak z niezbyt precyzyjnym układem kierowniczym i słabym wygłuszeniem wnętrza, wyczuwalnym przy prędkościach autostradowych.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Toyota Corolla_06.jpg

grafika | 931 KB

Pobierz
Toyota Corolla_05.jpg

grafika | 569 KB

Pobierz
Toyota Corolla_04.jpg

grafika | 1,03 MB

Pobierz
Toyota Corolla_02.jpg

grafika | 793 KB

Pobierz
Toyota Corolla_03.jpg

grafika | 543 KB

Pobierz

Ulubione auto handlowców

Skoda Fabia II to ciekawa propozycja na tanie miejskie auto, które ma dobry stosunek ceny do jakości. Bardzo dobrze się prowadzi, ale jak każda konstrukcja ma swoje bolączki. Podpowiadamy na jakie niuanse zwrócić uwagę jeszcze przed zakupem oraz, które silniki wybrać, aby uniknąć wysokich kosztów eksploatacji.