Wzorzec auta flotowego

Wzorzec auta flotowego

Opublikowany

Ford Focus już od pierwszej generacji kojarzony jest przede wszystkim z rewelacyjnym prowadzeniem, ciekawym designem oraz z atrakcyjną ceną. Co jeszcze oferuje ten model? A może jest się czego obawiać?

Historia auta

Samochód zadebiutował na rynku w 2010 roku. Już na początku był dostępny w trzech wersjach nadwozia jako: 5-drzwiowy hatchback, elegancki sedan oraz rodzinne kombi. Ford w przypadku tej generacji zrezygnował jednak z 3-drzwiowego hatchback. Taka decyzja podyktowana została słabą sprzedażą tej odmiany. W 2012 roku w salonach marki pojawiła się usportowiona wersja ST z 250-konny silnikiem turbodoładowanym o pojemności 2,5 l.

Dwa lata później samochód przeszedł facelifting. W ramach którego zmieniono między innymi przedni i tylny zderzak, reflektory oraz tylne lampy, a także atrapę chłodnicy. Zmiany nie ominęły również wnętrza, gdzie pojawił się większy ekran systemu multimedialnego oraz nowe koło kierownicy. Rok temu do oferty dołączyła jeszcze mocniejsza usportowiona wersja RS auta o mocy 350 KM. Od tego czasu trzecia generacji Focusa produkowana jest nadal.

Silniki

Bazowa jednostka napędowa zasilana benzyną to wariant 1,6 Ti-VCT. Silnik ten dostępny jest w kilku wariantach mocy. Najsłabsza odmiana ma zaledwie 85 KM, a najmocniejsza 125 KM. Przyspieszenie do 100 km/h to w zależności od mocy od około 11 do 15 s. Radzimy wybierać wersje generujące co najmniej 100 KM. Usterki? W niektórych egzemplarzach może dochodzić do uszkodzenia układu zmiennych faz rozrządu, ale póki co zdarza się to raczej rzadko.

Oprócz dobrze znanego motoru 1,6 Ti-VCT w ofercie dostępne są jeszcze jednostki downsizingowe z turbosprężarką oraz z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zapewniają większą moc przy niższym zużyciu paliwa. Pomimo wielu obaw potencjalnych klientów, większość egzemplarzy z silnikami EcoBoost nie sprawia poważnych usterek w eksploatacji. Spotykane są jedynie pojedyncze przypadki trwałego uszkodzenia jednostki napędowej oraz kłopoty z oprogramowaniem.

Najsłabszy silnik z rodziny EcoBoost ma zaledwie 1-litr pojemności, ale osiąga moc od 100 do 125 KM. Ma akceptowalne osiągi, ale bez rewelacji. Znacznie lepszym wyborem jest motor 1,6 EcoBoost (150-182 KM). Niezależnie od mocy pierwsza setka pojawia się w Focusie z takim silnikiem po niecałych 9 s. Samochód gwarantuje też bardzo dobrą elastyczność przy prędkościach autostradowych. To idealny motor do auta o takich gabarytach. W roku 2014 został zastąpiony przez 1,5 EcoBoost o takich samych wariantach mocy i o zbliżonych osiągach. Teoretycznie nowa konstrukcja ma mniejszy apetyt na paliwo. W praktyce nie są to zbyt duże różnice.

Dostępne są jeszcze 250-konna wersja 2-litrowa ST oraz 350-konna odmiana RS z motorem o pojemności 2,3 l i napędem na 4 koła. Ta pierwsza rozpędza się do 100 km/h w 6,5 s, a ta mocniejsza robi to w zaledwie 4,7 s. Póki co nie sprawiają poważnych usterek, ale liczba takich auta jest na rynku marginalna.

Najsłabszy silnik wysokoprężny to 1,6 TDCi, który ma moc od 95 do 115 KM. Zapewnia akceptowalną dynamikę, ale tylko w najmocniejszych odmianach. Jedyna przypadłość tej jednostki to nietrwałe podkładki pod wtryskiwaczami. Ich uszkodzenie objawia się zapachem spalin w kabinie i wyciekami oleju napędowego widocznymi na górnej pokrywie silnika. W 2014 roku do produkcji wprowadzono nowy silnik 1,5 TDCi o mocy od 95 do 120 KM. Ma trochę lepsze osiągi niż 1,6 TDCi oraz nieznacznie mniejsze zużycie paliwa. Póki co jest jeszcze za krótko na rynku, żeby mówić o jego niezawodności.

Topowy diesel to motor 2,0 TDCi oferowano w kilku wariantach mocy od 115 do 185 KM. Najmocniejsza wersja dostępna jest tylko w usportowione odmianie wysokoprężnej ST. Ma dobre osiągi (do 100 km/h rozpędza się w około 8 s) i jest jednym z najmniej psujących się diesli na rynku.

Budowa i dane techniczne

W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. Jego nastawy zapewniają kompromis między komfortem, a pewnym prowadzeniem w zakrętach jednak z akcentem na komfort. Samochód oferowany jest z napędem na przednią oś, ale topowa usportowiona odmiana RS ma na pokładzie elektronicznie dołączany napęd 4x4.
W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód otrzymał maksymalny wyniki 5 na 5 gwiazdek.


Wnętrze

Deska rozdzielacza Focusa jest dość futurystyczna. Nie wszystkim przypadnie to do gustu, ale każdy się tutaj odnajdzie. Niektórzy będą potrzebowali jednak na to trochę więcej czasu. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest dość przeciętna, podobnie jak ich spasowanie. Narzekać można jeszcze na zbyt mały i nieczytelny ekran systemu nawigacji, który poprawiono po liftingu. Samochód trzeba pochwalić za to za bardzo wygodne fotele. W przednim rzędzie miejsca jest akurat, ale z tyłu zależne jest ono od tego jak wysokie osoby siądą z przodu. Bagażnik w hatchbacku ma 363 l, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta rośnie do 1148 l. W sedanie ma on 470 l, a w kombi od 490 do 1512 l.

Przykładowe awarie

Użytkownicy Forda Focusa trzeciej generacji skarżą się między innymi na zbyt delikatny lakier podatny na zarysowania. Warto zawczasu robić zaprawki, aby uniknąć pojawienia się korozji. Zbyt wysoką trwałością nie mogą pochwalić się również łożyska kolumn MacPhersona w przednim zawieszeniu oraz gumowe osłony przegubów napędowych. Spotykane są również przypadki przeciekania wody do bagażnika przez zaślepki otworów montażowych w okolicach tylnych lamp. W wielu egzemplarzach na elementach podwozia widać już pierwsze ślady korozji. Póki co nie jest to jeszcze groźne, ale z tym problemem firma nie może uporać się już od ponad dekady.

W skrócie

Ford Focus MkIII to jeden z najbardziej udanych współczesnych modeli marki. Ma bardzo dobre własności jezdne, zapewniając przy tym przyzwoity komfort. Nie boryka się z poważnymi usterkami i ma dobry stosunek ceny zakupu do rocznika. A niektóre części w ASO mają bardzo atrakcyjne ceny. Na rynku nie brakuje też dobrych zamienników. Samochód jest również bardzo przestronny, ma bogate wyposażenie i atrakcyjny nowoczesny design.

Wady tej konstrukcji to drobne irytujące usterki, większy spadek wartości niż w przypadku Volkswagena Golfa czy Toyoty Auris oraz dyskusyjna jakość wykończenia wnętrza. Uwagi można mieć również do mało intuicyjnej nawigacji z niewielkim nieczytelnym ekranem w autach przed liftingiem. Poza tym trudno mieć do tej konstrukcji inne poważne zastrzeżenia.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Forfd Focus 3_04.jpg

grafika | 5,22 MB

Pobierz
Forfd Focus 3_02.jpg

grafika | 910 KB

Pobierz
Forfd Focus 3_05.jpg

grafika | 972 KB

Pobierz
Forfd Focus 3_06.jpg

grafika | 859 KB

Pobierz
Forfd Focus 3_03.jpg

grafika | 529 KB

Pobierz

Interesująca alternatywa

Kia Cee’d to ciekawa alternatywa dla europejskich i japońskich aut klasy kompaktowej. Jak sprawuje się po latach eksploatacji? Czy można liczyć na niezawodność? Jakimi cechami wyróżnia się ten model? Jak wygląda 7-letnia gwarancja w praktyce? Odpowiedzi na te pytania zamieściliśmy w tekście.