Hiszpański klon niemieckich aut
Hiszpański klon niemieckich aut

Hiszpański klon niemieckich aut

Opublikowany

Seat Ibiza IV to bliźniacza konstrukcja Skody Fabii III oraz Volkswagena Polo V. Oferta silnikowa jest bardzo podobna, a auta różnią się między sobą przede wszystkim wyposażeniem oraz cenami. Na co zwrócić uwagę przy zakupie hiszpańskiego auta segmentu B. Które jednostki napędowe są godne polecenia?

Historia auta

Samochód zadebiutował na rynku w 2008 roku. Dwa lata później w salonach Seata pojawiła się rodzinna odmiana kombi oraz usportowiona wersja Cupra z silnikiem 1,4 TSI o mocy 180 KM. W 2012 roku konstrukcja została poddana modernizacji. Zmieniono między innymi reflektory, zderzaki oraz wprowadzono kilka drobnych modyfikacji we wnętrzu. Produkcję wersji ST (kombi) zakończono w 2016 roku, a w 2017 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano jego następca. Wkrótce z produkcji zostanie wycofany również hatchback IV generacji.


Silniki

Podstawowe jednostki benzynowe mają tylko trzy cylindry. Do tej grupy należą między innymi silniki 1,0 (75 KM) oraz 1,2 (60-69 KM). W zależności od mocy auto z takimi motorami osiąga setkę w czasie od 14,3 do 15,9 s. Odradzamy je ze względu na słabą kulturę pracy oraz kiepską dynamikę. Mocy wyraźnie brakuje, zwłaszcza w tych najsłabszych wersjach. W późniejszych latach wprowadzono silnik 1,0 TSI o mocy od 95 do 110 KM. Ten zapewnia już całkiem przyzwoite osiągi. Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu już po 9,2-10,4 s. Póki co nie słychać o poważnych awariach w tej jednostce.

W ofercie są również silniki 4-cylindrowe. Najbezpieczniejsze warianty to 86-konny motor 1,4 l oraz dostępny w wersjach 81- i 105-konnej motor 1,6 l. Ich osiągi to od około 10 s do ponad 12 s do 100 km/h. Nie mają bezpośredniego wtrysku jak silniki TSI, więc można do nich stosunkowo tanio zamontować instalację gazową. W przypadku jednostek z bezpośrednim wtryskiem silnik z instalacją LPG oprócz gazu musi zużywać jednocześnie benzynę co podnosi koszty eksploatacji. Jednostki 1,4 l i 1,6 l są też zdecydowanie najmniej problematyczne w eksploatacji.

Zanim w ofercie pojawił się motor 1,0 TSI dostępny było silnik 1,2 TSI (90-105 KM). Podobnie jak w przypadku większej jednostki 1,4 TSI (140, 150 KM) spotykane są tutaj problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Osiągi wyżej wymienionych silników to od 7,6 do 10,7 s.

Topowe jednostki benzynowe dostępne w usportowionej wersji Cupra to 1,4 TSI (180 KM) lub w późniejszym okresie produkcji 1,8 TSI (192 KM). Ta druga większa nie boryka się z poważnymi usterkami, w tej pierwszej oprócz rozciągającego się łańcucha rozrządu są problemy ze szwankującym sprzęgiełkiem kompresora. Cupra w zależności od mocy do setki rozpędza się w 6,7-6,9 s.

Jeżeli chodzi o jednostki wysokoprężne to uwagi można mieć tylko do motorów 1,2 TDI i 1,9 TDI. Ten pierwszy jest za słaby, w tym przypadku setka pojawia się na prędkościomierzu po niecałych 14 s. To zdecydowanie zbyt długo. Z kolei w silniku 1,9 TDI (90-105 KM) spotykane są przypadku zatarcia panewek.

Podobne osiągi do 1,9 TDI gwarantuje oferowany w późniejszych latach produkcji jednostka 1,6 TDI (90-105 KM). Auto z takim motorem pod maską osiąga pierwszą setkę w 10,5-12 s. Polecamy przede wszystkim tę mocniejszą wersję.

Dostępny jest jeszcze silnik 1,4 TDI (75, 80, 90, 105 KM). W tym przypadku wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 10-13 s w zależności od mocy. Najlepsze osiągi (8,2 s do setki) zapewnia 143-konna odmiana 2,0 TDI.

Niezależnie od wybranego diesla warto w miarę możliwości sprawdzić w jakim stanie są wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy filtr cząstek stałych. To bolączki większości diesli, której nie omijają również Ibizy.


Budowa i dane techniczne

W przednim zawieszeniu Seata Ibizy zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Zawieszenie zapewnia dobry kompromis pomiędzy sportowym prowadzeniem, a komfortem. Na pochwałę zasługuje również precyzyjny układ kierowniczy, jeden z najlepszych w klasie aut miejskich. Konstrukcja może pochwalić się również wysokim poziomem bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód uzyskał maksymalny wynik 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Wnętrze auta jak na tak niewielkie rozmiary jest bardzo przestronne, a obsługa urządzeń pokładowych prosta i intuicyjna. Na pochwałę zasługuje również wysokiej jakości spasowanie elementów użytych do wykończenia wnętrza. Dominują tutaj miękkie tworzywa. Fotele są wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne. Z przodu miejsca nie brakuje, ale z tyłu nie wszyscy będą zadowoleni. Zwłaszcza, jeśli na przednich fotelach siądą osoby o wysokim wzroście. W 3-drzwiowym hatchbacku bagażnik ma pojemność od 284 do 930 l, w 5-drzwiowym 292-938 l, a w odmianie kombi od 430 do 1164 l.

Przykładowe awarie

Najczęściej spotykaną bolączką tego modelu są problemy z panelem odpowiedzialnym za sterowanie klimatyzacją. W niektórych egzemplarzach uszkodzeniu ulega również sprężarka układu.

Użytkownicy auta skarżą się na problemy z wrzucaniem poszczególnych przełożeń w manualnej skrzyni biegów. Kapryśna bywa również dwusprzęgłowa zautomatyzowana przekładnia DSG. Na szczęście w większość aut, gdzie skrzynia nie działa tak jak trzeba, pomaga aktualizacja oprogramowania. W starszej generacji tej skrzyni psuła się mechatronika oraz dwumasowe koło zamachowe.

Narzekać można jeszcze na podatny na zarysowania lakier, niestety tego typu problem dotyczy wielu współczesnych aut. Spowodowany jest restrykcyjnymi przepisami ekologicznymi nakładanymi na producentów farb.

W skrócie

Seat Ibiza IV generacji to auto dla osób, które szukają stosunkowo młodego miejskiego auta. Samochód w porównaniu do większości konkurentów nie należy do zbyt tanich. Z drugiej strony może pochwalić się za to bardzo dobrymi własnościami jezdnymi, precyzyjnym układem kierowniczym, wysokiej jakości spasowaniem elementów we wnętrzu oraz ponadprzeciętną niezawodnością.

Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest wybór odpowiedniej wersji silnikowej. Najbardziej ryzykowne warianty to wyprodukowane do 2010 roku wersje z motorem 1,4 TSI oraz auta z jednostką 1,9 TDI. Niezależnie od wybranego diesla, trzeba liczyć się z tym, że przy większych przebiegach uszkodzeniu ulegają wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe czy turbosprężarka. Najbardziej narażony na awarię, a właściwie na zapchanie jest filtr cząstek stałych. Szczególnie dotyczy to egzemplarzy jeżdżących głównie w ruchu miejskim.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Seat Ibiza IV_06.jpg

grafika | 1,27 MB

Pobierz
Seat Ibiza IV_02.jpg

grafika | 569 KB

Pobierz
Seat Ibiza IV_03.jpg

grafika | 1,49 MB

Pobierz
Seat Ibiza IV_05.jpg

grafika | 1,79 MB

Pobierz
Seat Ibiza IV_04.jpg

grafika | 647 KB

Pobierz

Wzorzec auta flotowego

Ford Focus już od pierwszej generacji kojarzony jest przede wszystkim z rewelacyjnym prowadzeniem, ciekawym designem oraz z atrakcyjną ceną. Co jeszcze oferuje ten model? A może jest się czego obawiać?