Rozwinięcie piątej generacji

Rozwinięcie piątej generacji

Opublikowany

Volkswagen Golf przez lata słynną z niezawodności. Niestety w przypadku piątej generacji auta niemiecki producent zaliczył kilka poważnych wpadek. Czy w kolejnej szóstej odsłonie samochodu wyeliminowano najpoważniejsze usterki? Na co trzeba zwrócić uwagę przed zakupem tego kompakta?

Historia auta

Samochód pojawił się na rynku 2008 roku, na początku jako hatchback. Podwyższona odmiana minivan oraz kombi pod nazwą Variant dołączyły do oferty rok później. Konstrukcja nie była zupełnie nowym autem, ale mocno zmodyfikowaną poprzednią generacją. Projektem zajął się słynny włoski designer Walter de Silva. Bryła jest ta sama, ale inne są już reflektory, atrapa chłodnicy, tylne lampy, wnętrze, a nawet takie szczegóły jak lusterka czy zewnętrzne klamki. W roku 2010 do oferty dołączył kabriolet z elektrycznie otwieranym brezentowym dachem. Produkcję auta zakończono w 2012 roku.


Silniki

Volkswagen Golf 6 to ostatnia generacja tego modelu, która oferuje wolnossące silniki benzynowe z pośrednim wtryskiem paliwa. Tego typu jednostki są zazwyczaj trwalsze niż motory downsizingowe. Tak jest również w tym przypadku. Motory 1,4 l (80 KM) i 1,6 l (102 KM) to propozycje godne uwagi, zwłaszcza dla osób, którym zależy przede wszystkim na niezawodności. Niestety trzeba pogodzić się z dość słabymi osiągami.

Oprócz niewysilonych silników benzynowych dostępne były również jednostki downsizingowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Do wyboru jest motor 1,2 TSI (85-105 KM), w którym może dochodzić do rozciągania się łańcucha rozrządu. Ten sam problem dotyczy również większej jednostki 1,4 TSI (122-160 KM). Ponadto w 160-konnej odmianie silnika 1,4 TSI spotykane są przypadki wypalanie tłoków, awarii sprzęgiełka kompresora oraz wtryskiwaczy. Usterki motorów 1,2 TSI i 1,4 TSI wyeliminowano w 2010 roku, najbezpieczniejsze są egzemplarze wyprodukowane już w 2011 roku i nowsze. Problemy z łańcuchem rozrządu i nadmierną konsumpcją oleju silnikowego dotyczą również silników 1,8 TSI (160 KM) oraz 2,0 TSI (210-271 KM). Decydując się na jedną z tych wersji trzeba mieć na uwadze ich słabe strony. Kłopoty silników 1,8 TSI  2,0 TSI wyeliminowano dopiero w 2013 roku.

W przypadku motorów wysokoprężnych wybór jest znacznie prostszy. Dostępne są dwa silniki 1,6 TDI (90-105 KM) oraz 2,0 TDI (110-170 KM). Ta pierwsza jednostka nie boryka się z poważnymi usterkami, w tej większe zdarzają się przypadki wycieków paliwa. Nie jest to jednak poważny problem, warto rozważyć zakup tych obydwu wersji. Jeżeli auto ma być lub było eksploatowane przez poprzedniego właściciela głównie w ruchu miejskim to filtr cząstek stałych może już być zapchany. Na rynku dostępne są trzy rozwiązania tego problemu: wymiana na nowy, wymiana samego wkładu lub jego usunięcie. Najwięcej osób decyduje się jednak na ten ostatni sposób, bo jest po prostu najtańszy. Taka operacja nie powinna przekroczyć kwoty 1000 zł. Trzeba jednak pamiętać, że jest niezgodna z prawem, ale ani diagnosta, ani policjant tego nie sprawdzają.

Budowa i dane techniczne


Volkswagen Golf 6 może dysponować napędem na koła przedniej osi lub na 4 koła za pośrednictwem sprzęgła Haldex. W przypadku napędu na obydwie osie na przednią napęd przekazywany jest przez cały czasy, na tylną tylko w przypadku uślizgu kół przednich. Przednie zawieszenie to kolumny resorujące, a z tyłu zastosowano belkę skrętną lub układ niezależnych wahaczy. Słabsze wersje mają to pierwsze rozwiązanie, a mocniejsze to drugie. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód uzyskał maksymalny wynik 5 gwiazdek.

Wnętrze

Plastiki i elementy tapicerki wykorzystane do wykończenia wnętrza są całkiem przyzwoitej jakości jak na popularne auto segmentu C. Zastrzeżeń nie można mieć również do wykończenia wnętrza, jest tutaj na podobnym poziomie jak w znacznie droższych limuzynach marek premium. Samochód może pochwalić się wygodnymi fotelami oraz sporą ilością miejsca. Niestety im wyższe osoby siedzą z przodu, tym mniej miejsca zostaje dla pasażerów na tylnej kanapie. Bagażnik w wersji hatchback ma pojemności 350 l, a po złożeniu tylnej kanapy jego przestrzeń rośnie do 1305 l. W wersji kombi ma on 505-1495 l, a w kabriolecie 250 l.

Przykładowe awarie

Decydując się na Volkswagena Golfa 6 trzeba uważać na zautomatyzowaną skrzynię biegów DSG. Ci, którzy zdecydują się na egzemplarz z taką przekładnią muszą liczyć się z możliwością wystąpienia usterek już przy przebiegach rzędu 150 000-200 000 km. Najczęściej awariom ulega dwumasowe koło zamachowe oraz mechatronika. Doprowadzenie skrzyni do stanu przed usterką to wydatek kilku tysięcy złotych. Spotykane są również awarię skrzyń manualnych, ale to problem na znacznie mniejszą skalę. Poza tym naprawy są tu dużo tańsze niż w przypadku DSG.

Samochód ma też podatną na wilgoć elektrykę. Użytkownicy niemieckie kompakta skarżą się jeszcze na przymarzającą klapę bagażnika w okresie większych mrozów. Szwankuje między innymi mechanizm otwierania lusterek, przełącznik kierunkowskazów oraz elektrycznie uchylane szyby. Spotykane są też przypadki problemów z komputerem pokładowym. Z czasem parują reflektory, ale ten typ tak ma. W niektórych egzemplarzach na drzwiach mogą pojawiać się już pierwsze ślady korozji, problem spotykany głównie w wersjach kombi. Póki co to jednak niegroźne wykwity, które po prostu psują wygląd auta.


W skrócie

Volkswagen Golf 6 pod względem spasowania elementów we wnętrzu i prowadzenia od lat jest jednym z najlepszych samochodów w segmencie aut kompaktowych. Ma pod maską bardzo dynamiczne i elastyczne silniki. Jeżeli chodzi o odmiany zasilane benzyną to najbardziej ryzykowne są te z oznaczeniem TSI. Jeżeli TSI to najlepiej po 2010 roku. Do diesli nie można mieć poważnych zastrzeżeń. Jeśli jednak samochód ma służyć głównie do jazdy po mieście warto wkalkulować koszt wymiany, regeneracji lub wycięcia filtra cząstek stałych. Ta ostania operacja jest niezgodna z przepisami, ale wiele osób ją stosuje ze względu na najatrakcyjniejszą cenę.

Pomimo kilku poważnych wpadek silnikowych z początku produkcji i awaryjnej skrzyni DSG, auta pozbawione wadliwych podzespołów nie sprawiają poważnych usterek. Ich eksploatacja kończy się w większości przypadków na wymianie filtrów, oleju i płynów. Kluczem do bezproblemowego użytkowania jest właściwe dobranie motoru i rocznika.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

VW Golf_VI_04.jpg

grafika | 1,06 MB

Pobierz
VW Golf_VI_05.jpg

grafika | 1,22 MB

Pobierz
VW Golf_VI_02.jpg

grafika | 981 KB

Pobierz
VW Golf_VI_03.jpg

grafika | 1,01 MB

Pobierz
VW Golf_VI_06.jpg

grafika | 859 KB

Pobierz

Hiszpański klon niemieckich aut

Seat Ibiza IV to bliźniacza konstrukcja Skody Fabii III oraz Volkswagena Polo V. Oferta silnikowa jest bardzo podobna, a auta różnią się między sobą przede wszystkim wyposażeniem oraz cenami. Na co zwrócić uwagę przy zakupie hiszpańskiego auta segmentu B. Które jednostki napędowe są godne polecenia?