Nie jest tanio, ale bardzo solidnie

Nie jest tanio, ale bardzo solidnie

Opublikowany

Ci, których głównym kryterium przy poszukiwaniu auta kompaktowego jest nowoczesny wygląd i niezawodność, powinni zdecydować się na Hondę Civic VIII. W porównaniu do większości konkurentów nie jest tania, ale gwarantuje święty spokój w eksploatacji, a to jeszcze nie wszystko.

Historia auta

Auto zadebiutowało w salonach w 2006 roku, rok później w sprzedaży pojawiła się usportowiona 3-drzwiowa wersja Type R z 201-konnym silnikiem 2,0 i-VTEC. Trzy lata po premierze konstrukcja przeszła face lifting. Auto otrzymało między innymi nową atrapę chłodnicy,a w latach 2009-2010 z oferty silnikowej znikną diesel oraz wersja Type R. Produkcję samochodu zakończono w 2011 roku. W tym czasie na rynku pojawiła się kolejna dziewiąta generacja samochodu.

Silniki


Podstawowy silnik benzynowy to 1,4 i-DSi o mocy 83 KM. Jest niezawodny, ale ma bardzo słabą dynamikę. Auto do 100 km/h rozpędza się w ponad 14 s. Wyprzedzanie innych samochodów w trasie trzeba planować ze znacznym wyprzedzeniem. Dostępna jest jeszcze 100-konna odmiana 1,4 i-VTEC. Do setki rozpędza się w około 13 s, czyli nadal bez rewelacji.

Wariant sedan zamiast jednostki wysokoprężnej mógł być napędzana układem hybrydowym. Wersja ta to 1,3 IMA o mocy 115 KM, wykorzystująca silnik spalinowy zasilany benzyną oraz elektryczny. To niezawodny i udany układ, ale trzeba pogodzić się z mizernymi osiągami. Auto w takiej wersji osiąga setkę w około 12 s.

Najbardziej adekwatną jednostką napędową do tego modelu jest silnik 1,8 i-VTEC o mocy 150 KM. Zapewnia przyzwoite osiągi. Samochód z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w około 9 s. Konstrukcja jest też niezawodna i przy spokojnej jeździ bardzo oszczędna. Fanom sportowej jazdy polecamy wzmocnioną wersję Type R z 2-litrowym motorem generującym moc 201 KM. W tej wersji do setki samochód rozpędza się w zaledwie 6,6 s.

Oprócz silników benzynowych w ofercie dostępny jest jeszcze diesel. To 2,2 i-CTDi o mocy 140 KM. Taki motor zapewnia bardzo dobrą dynamikę, katapultuje kompaktową Hondę do 100 km/h w zaledwie 8,6 s. To bardzo trwała konstrukcja, która bez poważnych usterek wytrzymuje nawet 500 000 km. Trzeba jednak pamiętać o tym, że w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji może dochodzić do rozciągania się łańcucha rozrządu. Z czasem regeneracji wymagają też wtryskiwacze.

Trzeba liczyć się jeszcze z możliwością wyeksploatowania dwumasowego koła zamachowego. W przypadku egzemplarzy z większymi przebiegami warto sprawdzić też w jakim stanie jest turbosprężarka. Jeśli przy dodawaniu gazu głośno świszczy to prawdopodobnie konieczna będzie jej regeneracja. Decydując się na wersje wysokoprężną, trzeba jeszcze skontrolować stan filtra cząstek stałych. Większość egzemplarzy Civica jeździ głównie po miastach, a przy takiej eksploatacji filtr dość szybko się zapycha.


Budowa i dane techniczne

W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Nastawy zestrojono raczej sztywno. Samochód ma też precyzyjny układ kierowniczy, dzięki czemu pewnie prowadzi się w zakrętach. Niezależnie od wybranej wersji Honda Civic ósmej generacji zawsze ma napęd tylko na oś przednią. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód otrzymał maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek.

Wnętrze

Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest na całkiem dobrym poziomie, kuleje jednak ich spasowanie. Po liftingu jednak wiele poprawiono. Z przodu miejsca nie brakuje, a z tyłu jest ono uzależnione od tego kto będzie siedział z przodu. Nie można narzekać na fotele, które są dość wygodne i mają całkiem dobre trzymanie boczne. Bagażnik w wersji hatchback ma 415 l, a po złożeniu tylnych siedzeń otrzymujemy idealnie równą podłogę i przestrzeń o wielkości 1282 l. Z kolei w sedanie bagażnik ma zaledwie 375 l.

Typowe usterki

Największą bolączką tego modelu jest bardzo delikatny, podatny na zarysowania lakier. Są tu też zbyt cienkie blachy, nawet oparcie się o samochód może skończyć się wgnieceniem. Na tylnych nadkolach zaczynają pojawiać się już pierwsze ślady korozji. Dokładne sprawdzenie procesu postępowania korozji to konieczność.

W niektórych egzemplarzach kłopoty przysparza również pompa sprzęgła, przez co w trakcie wciskania pedału wydaje niepokojące dźwięki. Spotykane są również przypadki nie działania ekranów komputera pokładowego oraz prędkościomierza. Użytkownicy tego modelu skarżą się jeszcze na problemy z wspomaganiem układu kierowniczego. Jeśli w trakcie jazdy czuć chwilowo opór, który pojawia się i znika to coś z pewnością jest na rzeczy.

Przed zakupem Civica warto też sprawdzić działanie elektrycznie składanych lusterek i elementów wyposażenia. Tego typu usterki zdarzają się raczej sporadycznie, ale jeśli będzie ich dużo koszty napraw będą już dość wysokie. Uszkodzeniu mogą ulegać jeszcze odbojniki amortyzatorów, ale ich wymiana nie powinna być zbyt kosztowna.

Zdarzają się również problemy z manualną skrzynią biegów, trzeba przyzwyczaić się do haczącego lewarka. Jest to uciążliwe szczególnie w krytycznych sytuacjach, kiedy trzeba szybko zmienić bieg z pierwszego na wsteczny lub na odwrót. Problemy przysparzają również klamki, które utrudniają otwieranie drzwi. Usterka została jednak usunięta przez producenta w 2009 roku i nie dotyczy już nowszych egzemplarzy.

Podsumowanie

Honda Civic VIII w swoim segmencie wyróżnia się nie tylko oryginalnym nowoczesnym designem, ale przede wszystkim ponadprzeciętną trwałością oraz bardzo dobrym prowadzeniem. Warto docenić również niską utratę wartości tego modelu. To poziom zupełnie nieosiągalny dla francuski i włoski konkurentów. Konstrukcję trzeba pochwalić jeszcze za dynamiczne silniki wysokoprężne oraz benzynowe 1,8 i 2,0 i-VTEC. Ten drugi zapewnia rasowe sportowe osiągi.

Samochód ma jednak swoje wady. Najistotniejszą z nich jest wysoka cena zakupu oraz niewielki wybór części zamiennych. Wiele elementów dostępnych jest tylko w autoryzowanym serwisie i często kosztują krocie. Narzekać można jeszcze na słabą widoczność do tyłu. Maleńka szyba skutecznie utrudnia parkowanie w zatłoczonych miastach. Poza tym trudno mieć do tego modelu większe zastrzeżenia. Usterki pojawiają się tutaj bardzo rzadko. Święty spokój gwarantują przede wszystkim egzemplarze z polskich salonów oraz sprowadzone, ale odpowiednio droższe.

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

honda_civic_8_04.jpg

grafika | 2,32 MB

Pobierz
honda_civic_8_02.jpg

grafika | 884 KB

Pobierz
honda_civic_8_05.jpg

grafika | 648 KB

Pobierz
honda_civic_8_03.jpg

grafika | 386 KB

Pobierz
honda_civic_8_06.jpg

grafika | 293 KB

Pobierz

Nie tylko dla taksówkarzy

Mercedes wiele stracił w oczach klientów na jakościowych wpadkach w minionej dekadzie. W Klasie C W204 jednak sporo zmieniono, czy niemiecki koncern wyeliminował największe bolączki poprzedniej generacji auta? Który silnik wybrać, żeby uniknąć poważnych usterek?