Solidna czeszka

Solidna czeszka

Opublikowany

Skoda Octavia II jest bardzo przestronna, dobrze się prowadzi, a co równie istotne jest tania w zakupie oraz w utrzymaniu. Wszystkie te cechy sprawiają, że jest jednym z najpopularniejszych aut kompaktowych w Polsce. Nie wszystkie wersje silnikowe należą jednak do udanych. Czego należy spodziewać się po zakupie tego modelu?

Historia auta

Samochód zadebiutował na rynku w 2004 roku, na początku tylko jako 5-drzwiowy liftback. Rok po salonowej premierze do oferty dołączyło przestronne rodzinne kombi oraz dostępny opcjonalnie napęd na 4 koła. Przez większość czasu moment obrotowy przekazywany jest na koła osi przedniej, a oś tylna dołączana jest w przypadku uślizgu.

W 2007 roku w salonach Skody pojawiła się odmiana Scout. To uterenowiona wersja kombi z większym prześwitem oraz ze specjalnymi nakładkami na dolnych rantach zderzaków, nadkoli i drzwi wykonanymi z czarnego plastiku. Elementy te pełnią dwie funkcje, ozdobną oraz praktyczną zabezpieczając karoserię przed podrapaniem w terenie.

W 2010 roku konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi reflektory, tylne lampy, zderzaki, atrapę chłodnicy oraz kilka elementów we wnętrzu. Dokonano też kilku zmian w palecie silnikowej. Produkcję auta zakończono w 2013 roku, wtedy też na rynku pojawiła się jego kolejna generacja.


Silniki

Podstawowy silnik to jednostka 1,4 l generująca moc od 75 do 80 KM. Jest trwała, ale wyraźnie nie radzi sobie z rozpędzaniem Skody. Z wolnossących prostych motorów do wyboru jest jeszcze 102-konna wersja o pojemności 1,6 l. Równie niezawodna, ale tylko trochę bardziej dynamiczna. To jedyne dwa silniki, w których można zamontować tradycyjną instalację LPG. W motorach z rodziny FSI i TSI oprócz gazu jednostki napędowe zużywają również benzynę, co znacznie zwiększa koszty eksploatacji.

Oprócz silników z wtryskiem pośrednim dostępne są jeszcze wersje z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką. Bazowa to 105-konne 1,2 TSI. Chociaż ma trochę lepszą dynamikę niż starszy 102-konny odpowiednik 1,6 l to i tak trudno powiedzieć o Octavii z takim silnikiem, że jest wystarczająco dynamiczna. Poza tym miewa problemy z trwałością łańcucha rozrządu.

Problem z rozrządem dotyczy również większego 122-konnego wariantu 1,4 TSI. Jednostka ta po przebiegu 100 000 km zwykle zużywa nadmierne ilości oleju silnikowego. Za to może pochwalić się bardzo dobrą dynamiką.

Zjawisko nadmiernego zużycia oleju silnikowego dotyczy również motorów 1,8 TSI (152-160 KM) i 200-konnego 2,0 TFSI. W tych obydwu przypadkach nie można mieć żadnych zastrzeżeń do przyspieszenia, zwłaszcza tej topowej jednostki dostępnej w usportowionej wersji RS. Oprócz sporej konsumpcji oleju trzeba pogodzić się z rozciągającym się łańcuchem rozrządu.

Do wyboru jest jeszcze 2-litrowy 150-konny silnik FSI, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale bez turbodoładowania. To stosunkowo udana konstrukcja zapewniająca przyzwoitą dynamikę, ale z czasem na zaworach może osadzać się osad z niedopalonej benzyny i oleju zwany nagarem.

Z silników wysokoprężnych do wyboru są cztery jednostki napędowe. Podstawowa to 1,9 TDI o mocy 105 KM, w późniejszych latach zastąpiona motorem 1,6 TDI o tej samej mocy. Niestety ani w jednym, ani w drugim przypadku nie ma co liczyć na dobrą dynamikę, ta jest zaledwie przeciętna. Silnik 1,6 TDI jest w pełni niezawodny, w przypadku motoru 1,9 TDI na rynek trafiła wadliwa partia jednostek z zacierającymi się panewkami i wadliwym wałem korbowym. Nie wszystkie egzemplarze mają ten problem, ale ciężko wyselekcjonować te bez wad.

Bardzo dobre przyspieszenie zapewniają silniki 2-litrowe, ale tylko te o mocy powyżej 136 KM. Dostępne warianty mają 105, 110, 136, 140 i 170 KM. Na początku motor 2,0 TDI był wyposażony w pompowtryskiwacze. Jednostka ta nie należy do zbyt udanych. Z czasem pojawiają się problemy z pompowtryskiwaczami, napędem pompy oleju oraz z głowicą. Usterki wyeliminowano dopiero w wersjach z wtryskiem Common Rail w latach 2008-2010.

Jako, że na rynku jest już wiele egzemplarzy z bardzo dużymi przebiegami można spodziewać się po nich awarii typowych dla diesli – wyeksploatowane dwumasowe koło zamachowe, lejące wtryskiwacze oraz świszcząca lub zaolejona turbosprężarka. Wymiany może wymagać również zawór EGR lub w nowszych egzemplarzach filtr cząstek stałych.


Budowa i dane techniczne

W przednim zawieszeniu auta producent zdecydował się na kolumny resorujące, a z tyłu na belkę skrętną. Standardowo samochód ma napęd na przednie koła, ale na rynku są dostępne wersje z elektronicznie dołączany napęd 4x4 ze sprzęgłem Haldex.


Przykładowe usterki

Najczęściej spotykane usterki w tym modelu to awarie sprężarki klimatyzacji oraz problemy z działaniem urządzeń w kabinie. Najczęściej psuje się radioodtwarzacz. Źródłem problemów jest najczęściej zawilgocona instalacja elektryczna lub przekaźniki. W najsłabszych wersjach benzynowych trwałością nie mogą pochwalić się obudowy manualnych skrzyń biegów, które często po prostu pękają. W samochodach z pierwszych lat produkcji przez zużyte uszczelki wyciera się lakier na drzwiach i zwykle w tych miejscach pojawia się korozja.

Wnętrze

Skoda Octavia II ma bardzo przestronne wnętrze, to jedno z największych aut w klasie kompaktowej. Pomimo to miejsce na tylne kanapie w dużej mierze zależy od tego jak wysokie osoby siądą z przodu. Na pochwałę zasługują fotele, które dobrze trzymają na boki. Materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej są dość twarde, ale ich spasowanie jest na przyzwoitym poziomie.

W skrócie

Czeska konstrukcja ma wiele istotnych atutów. Jest niezawodna, ma atrakcyjna cenę w stosunku do wieku oraz gwarantuje dużą dostępność części. Nie można zapomnieć jeszcze o własnościach jezdnych, samochód bardzo dobrze się prowadzi, nawet podczas szybkiego pokonywania ciasnych zakrętów. Na rynku jest też wiele zadbanych egzemplarzy z polskich salonów. Mocną stroną Skody Octavii jest jeszcze bogate wyposażenie, które nie ogranicza się do takich gadżetów jak skóra, automatyczna skrzynia biegów, nawigacja czy reflektory ksenonowe. W ofercie dostępny jest nawet napęd 4x4.

Auto ma też swoje słabe strony. Największą z nich są awaryjne 2-litrowe diesle z pierwszych lat produkcji. Narzekać można jeszcze na ofertę motorów benzynowych. Jest bogata, ale w większości silników przez bezpośredni wtrysk paliwa montaż instalacji LPG wiążę się z większymi kosztami. Dla niektórych wadą może być też zbyt stonowana stylizacja, ale część osób uzna to za atut.

AutoMotoGO - Kupuj z nami używany samochód

Kopiuj tekst

Udostępnij

Załączniki

Pobierz wszystkie

Skoda Octavia II_03.jpg

grafika | 1,77 MB

Pobierz
Skoda Octavia II_02.jpg

grafika | 949 KB

Pobierz
Skoda Octavia II_05.jpg

grafika | 931 KB

Pobierz
Skoda Octavia II_06.jpg

grafika | 602 KB

Pobierz
Skoda Octavia II_04.jpg

grafika | 481 KB

Pobierz

Nie jest tanio, ale bardzo solidnie

Ci, których głównym kryterium przy poszukiwaniu auta kompaktowego jest nowoczesny wygląd i niezawodność, powinni zdecydować się na Hondę Civic VIII. W porównaniu do większości konkurentów nie jest tania, ale gwarantuje święty spokój w eksploatacji, a to jeszcze nie wszystko.